OFweek氢能网讯：1月20日，美锦能源对外发布投资者关系活动记录表，对公司内部涉及膜电极、副产氢、催化剂、燃料电池整车等氢能与燃料电池业务进展的10大问题进行详细解答。

以下为具体内容：

1、国外膜电极的成本和国内膜电极的成本情况？每辆车大概需用多少膜电极？

答：如果从国外较有质量的公司拿货，1800美金左右是一个很不错的价格，量应该是在5000－10000平方米量级，1500－2000美金左右。如果更高一点，2500－3000美金也是很正常。

用量方面，根据每辆车的功率及平均膜电极的功率密度情况，1平方米对应10kW，功率100kW的车，一个电堆大概需10平方米左右的膜电极。随着功率密度不断提高，1平方米对应10kW是可以预期的。

2、美锦副产氢成本、规模？

答：美锦能源现在可年产能660万吨的焦炭，副产氢气占焦炉气50％－55％，可低成本制取数量可观的氢气。美锦所具有的成本优势，也是公司发展新能源的动机之一。

3、燃料电池整车资质有什么要求？有相关资质吗？

答：公司已具备客车所需的氢燃料车生产资质。

4、燃料电池车销量及未来销量、价格预期？

答：近几年公司氢燃料电池车生产销量增速较快，预期2019年－2020年将继续保持这样的良好发展势头。

5、当前燃料电池车的价格处于什么水平？大概范围为多少？

答：根据参数以及客户要求不同，价格存在差异，当前国内其他企业出产的8．5米氢燃料电池车型价格在200万左右，飞驰汽车的价格在国内具有竞争力。

6：飞驰汽车在马来西亚出口客车情况如何？

答：飞驰汽车与马来西亚的合同涉及10台燃料电池车，其中3台率先投入运营，目前正在制造过程中。

在前10台投运之后，当地政府会将当地燃油车全部更换为氢能车，后续车辆也将由飞驰汽车负责生产。此外公司在荷兰、英国、比利时等地均由出口业务谈判，相关业务有较大进展。

7：非铂催化剂进展如何？

答：在产业链上游公司以研发为主，公司目前的重心在材料性能层面，非铂催化剂在耐久性层面等处于初步阶段，仍存在一些缺陷，预计到产品应用仍需要超10年的时间。

因为燃料电池技术特点是越往上游，操作量以及时间周期会非常长，质子交换膜的发展已经超过50年，商品化的产品目前也仍屈指可数。所以公司当前仍以选购市场可靠的供应商为主。

8：美锦能源膜电极生产线的进度？

答：这条膜电极生产线是全球的第三套，也是国内的第一条产线，避免了会对质子交换膜产生缺损的技术，已被两家较大的整机厂应用。

9：广东省相关的政策如何？预计未来燃料电池车的量将达多少？

答：在燃料电池规划方面，佛山政府和的广东省政府，均将氢能产业视为重要和支柱型产业发展，目前配套了最好的政策。

广东省很早就提出了一个规模预测即：到2020年广州市将全部实现新能源化公交运行，佛山市要提前一年。同时，佛山市提出在2019年投入1000辆氢燃料电池客车参与运营。所以作为佛山的氢能企业，佛山飞驰将拥有很好的发展空间。

10：如何看待MEA膜技术？

答：膜电极生产蕴含了相当高的技术含量，包括材料化学、高分子技术、以及对燃料电池的理解等，属于包含相当长产业化试错、验证的集合性项目。

尽管通过将生产线外包也可以获得膜电极成品，但产品的性能、寿命等却无法得到保证，用户很难得到满意的产品，所以未来这一块会是IP和品牌非常集中的领域，但需要时间和经验的积累。