OFweek氢能网讯：2015年，H2 Mobility由法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔六家领先的石油、天然气和汽车公司联合组建，意在德国建立全国性700 bar加氢站网络。

在公认引入零排放燃料是国家责任的背景下，H2 Mobility的存在形式和战略眼光显得尤为独特，世界上其他任何地区都没有类似的企业倡议。

2018年10月，长城汽车通过提供额外投资的方式收购H2 Mobility约5％股份，成为后者第七大股东。

迅速扩张的加氢站网络

2015年，德国加氢站数量约为20座，3年后的今天，在H2 Mobility的支持和参与下，德国加氢站的保有量增加了近3倍。

与之对应的是，丰田未来、现代Nexo、本田Clarity以及梅赛德斯－奔驰GLC F－Cell，第一代氢燃料电池汽车正在全球的公路上飞驰，而其他的汽车制造商也将在未来几年推出氢燃料电池车型，比如奥迪、长城等。

而H2 Mobility则希望所有的氢能产业开拓者都了解它正在进行的事业——建立连接德国主要地区的全国性加氢网络。

H2 Mobility的目标是到2020年末，在德国安装400座加氢站，一旦目标达成，这就将是世界上最大的加氢站网络。

在今年年底前，H2 Mobility计划在德国的七大都市区汉堡、柏林、莱茵、鲁尔、法兰克福、纽伦堡、斯图加特和慕尼黑，将连接主干道和高速公路的加氢站运营数量增加到100座。

事实上，H2 Mobility的目标正在实现，目前H2 Mobility在德国的加氢站运营数量已增加到62座，还有40座加氢站正在紧密建设中。

与此同时，在可实现的情况下，H2 Mobility将支持将加氢站整合到现有的加油站中，两种能源的分配方式将保持一致。

在现有的700 bar加油系统中，氢气的高密度存储将加氢时间压缩到平均3分钟左右，续航里程也被保持在500－800公里范围内，可与汽油车相媲美。

“七个主要大都市区和最大的高速公路沿线都有氢气站。我们目前拥有的62个加氢站点可以轻松地为20000个客户提供服务。“

H2 Mobility总经理Nikolas Iwan表示：“我们的目标是建造400座车站，前100座将不会考虑氢燃料车的保有情况，但从101号站开始，那只会是因为氢燃料电池车的时代已经来临。事实上，我们对此的判断很乐观，预计在2020年后期我们的加氢站保有量将达到400座。”

Iwan在三年前开始担任H2 Mobility总经理时，刚刚读完马斯克的传记，对电池的了解远比氢更多，但随着研究的深入，他认为氢的重要性完全被低估，尤其是作为能源转型和流动性的重要性。

“我相信氢能够成功实现能源转型，成为电池的自然补充。这其中的原因有很多，比如氢气多样性的储存选择，以及氢气在关键材料方面比电池的资源占用空间小得多。“

Iwan补充：“在移动应用中，重量要求越高、时间和范围要求越大的需求场景下，氢气作为能量载体就越有利。”

政府和企业的联合推动

Iwan认为，氢一直被称为未来的燃料，而现在，未来已经开始。

“这其中，清洁能源伙伴关系（CEP）以及德国政府通过国家氢能和燃料电池技术创新计划（NIP）提供的支持起到了决定性的作用。”Iwan解释。

CEP成立于2002年12月，由政府和工业界联合倡议，德国运输和工业部牵头管理，其目的在于测试氢气作为燃料的适用性。

H2 Mobility则在确定适用性后成立，期望能为德国首次开发全国氢能基础设施。

六家联合投资企业为此提供了雄厚的财务支持，并为H2 Mobility设定了具体化的目标，包括选择合适的地点、投资、建设和运营以客户为导向的成熟氢气站网络。

2017年，H2 Mobility推出了H2．LIVE应用程序，提供德国所有公共氢气站的实时状态报告，并提示用户开放时间和站内当前加氢能力，以供驾驶员便捷地找到最近的氢气站，或找出新建氢气站的位置。

类似以用户体验为焦点的服务程序开发将进一步提升极加氢站的综合利用效率和用户推广速度。

后续H2 Mobility将负责制定2020年的项目。“这对我们来说更复杂，因为我们不仅计划一个站点，而且还与客户和合作伙伴一起开发需求概念。”Iwan表示。

而以德国和为H2 Mobility代表，基础设施相对完备，氢能展业发展已逐步推进到挖掘客户服务需求阶段的国家／地区以及企业将越来越多，氢能时代正在加速到来。

未来已来。