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被寄予厚望的氢燃料电池,能否在新能源上扳回一城?

2021-06-17 18:58
极智动力
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新能源汽车的开发一直都是各大车企最受争议的话题。尽管现在纯电与混动汽车平台已经逐渐普及,但在环保效益上,氢燃料电池一直都是被人们寄予厚望。

虽然大部分车企仍然跟风电动化潮流,然仍有小部分车企将目光放在更清洁的氢燃料电池中,他们认为汽车电动化仅是一个过渡,而真正能够引领能源模式的是氢燃料。况且目前的新能源汽车还不能称之为“新能源”,无论是现在的纯电动,还是PHEV或增程式等在性价上的确做得优秀,但真正达到了节能减排吗?似乎并没太多人关注。

从碳排放量可以看出,电动汽车生产过程中释放的碳排放在使用过程中无疑是胜出的。拿一个简单的例子来说:生产一辆Model 3 所需要的碳排放是12.3吨,而一辆Rav4是7.4吨。特斯拉每前进一英里所产生的排放量是Rav4发动机所消耗的汽油排放量的34%。简单来说就是在生产电动汽车缓解碳排放是远远高于传统汽车,而在行驶过程中碳成本却远低于传统汽车。

“氢燃料电池”作为一种能源,虽然也有“电池”两个字,但与汽车上的锂电池有所不同,燃料电池是将燃料中的化学能转化为发电装置,而所用的“氢燃料”虽然不能做到“0污染”,但如果通过风能或者太阳能产生电,也能实现无污染的环境,然以现在的技术制造氢气并不难,而对氢气的储存与运输还并没有完善的方式解决。

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目前全球仅有本田、现代、丰田三大汽车制造商向公众提供了量产版氢燃料电池车型。丰田作为公认的氢燃料电池车一哥,早在1992年,就着手于氢能源的研究中,在2014年推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai;现代汽车在1998年也开始研发氢燃料电池,直到2018年推出了新一代氢燃料电池车NEXO。本田是最晚一家着手研发氢燃料电池的车企,在2013年也与通用汽车联合开发氢燃料车型项目。

除了上面三大车企,前不久,捷豹路虎也以新世代卫士为基础开发出氢燃料电池原型车,将在2021年年底在英国开展测试。在国内,上汽、长城也陆续在氢燃料电池领域耕耘。上汽集团还发布了系列氢战略,将在2025年推出至少10款燃料电池整车产品,市占率达10%以上。今年3月,长城也宣布在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV,2025年实现全球氢能量产占有率的前三。在近日,宝马也对氢能源汽车下手了,宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池车进行了路测。并计划在2022年小规模生产宝马i Hydrogen NEXT车型。

再从人们最为担心的续航里程来讲,蔚来将在2022年推出150kWh的固态电池,在充电方式上还饱受争议,以此推算,如果到了2025年,大容量固态电池已成熟,纯电动汽车续航在1000km以上的不再是少数,到时候氢燃料电池“充电”也能发展成加油这么方便了。

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当然,氢燃料电池的普及也要依靠氢站的建设。据统计,截止在2020年,我国建设加氢站也不过128座,氢燃料电池汽车也仅7000多辆,所以目前对氢燃料的开发无疑是一场豪赌,毕竟在短时间内还无法被超越,只不过对于那些家里无法安装充电桩的人们来说,氢燃料电池车型是代替纯电动车的一种可行替代品。

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