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氢能与燃料电池迈入产业化发展的关键节点

2021-09-26 11:37
电池中国网
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9月25日,“2021氢能燃料电池技术及应用国际峰会”在淄博举行,中国电池工业协会理事长刘宝生在致辞中表示,氢能是公认的理想能源,具有清洁低碳、高热值、高转化率等多方面优势。同时,氢是宇宙中目前已知分布最广泛的物质,氢能的能量密度更是石油、天然气等化石燃料的三倍以上,因此氢能也被称为人类的终极能源。

刘宝生谈道,目前全球包括美国、欧洲、日本等主要工业化国家和地区,均已将氢能纳入国家能源战略规划,氢燃料电池汽车也已进入产业化推广应用的关键节点。

截至2020年底,全球氢燃料电池汽车保有量超过22000辆。根据国际氢能委员会的预测,到2050年全球氢能产业将减少60亿吨二氧化碳排放,将创造2.5万亿美元的市场规模,其在全球能源消费中的占比将达到18%。届时,燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%,将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

“中国政府提出,2030年之前实现碳达峰,在2060年之前实现碳中和。在双碳目标的愿景之下,我们的氢能与氢燃料电池产业正迎来提速发展。”刘宝生表示,氢能产业已成为我国能源战略布局的重要组成部分。

2019年两会期间,氢能首次被写入中国政府工作报告,2020年国务院新闻办发布《新时代的中国能源发展》白皮书,强调要加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备,促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。今年年初,氢能被纳入国家"十四五"规划和2035年远景目标纲要。

“我国氢能产业虽然起步晚,但是发展十分迅速。”刘宝生指出。

相关数据显示,截至2020年年底,中国氢燃料电池汽车保有量为7355辆,位居全球前三名。截止到今年上半年,全国已有136座加氢站投入运营。目前,我国已形成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、华中、西北、西南和东北等多个氢能产业集群。

不过,刘宝生业也谈道,从整体上来看,当前我国氢燃料电池汽车尚处于起步阶段。近些年,我国氢燃料电池汽车的发展多集中在物流、公共交通等商用车领域,乘用车领域进展缓慢;而欧美日韩则以乘用车为主。行业数据显示,目前我国氢燃料电池汽车生产企业多为商用车生产企业;国内近8000辆氢燃料电池汽车保有量,其中商用车占了7000余辆。

在技术方面,我国在氢燃料电池领域技术攻关取得很大成果,目前国内不少企业掌握了氢燃料电池系统研发技术,相关产品的冷启动、功率密度等性能显著提升。然而,与国际先进水平相比仍存在不小差距。核心材料成本高,大多依赖进口,这是最基本的现状,燃料电池关键零部件仍需要进一步加大研发和技术攻关力度。

刘宝生表示,不可否认的是,我国氢能与燃料电池汽车已迈入产业化发展的重要关键节点。根据中国《节能与新能源汽车产业技术路线图》规划,到2030年我国将实现氢燃料电池车推广累计100万辆,投资建设加氢站超1000座,实现氢燃料电池的大规模商业化应用。国际氢能委员会预测,中国未来有望领跑全球氢能产业发展。预计到2050年,氢能在中国能源领域的占比有望达到10%。

最后,刘宝生强调,在全球"碳达峰、碳中和"的目标指引之下,氢能有望成为一种非常重要的电力储能形式,对于消纳可再生能源以及调节电力消耗有着明显的优势。氢能作为储能方式,长周期的储存成本更低,可以和电化学储能形成互补,从中长期来看,氢储能应用有望加速发展。

来源:电池中国网

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