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“氢能浪潮”已到了上升阶段!现代汽车“氢能愿景2040”能成功吗?

2021-09-08 11:02
镁客maker网
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今年开始,氢能源的概念又火起来了。

就在今天,现代汽车举办了一场关于“零碳排放”的发布会。

在这个名为氢之日“Hydrogen Wave”线上发布会上,现代汽车提出要在“2040年前在交通及各个领域普及氢能源”的计划。

除此以外,现代汽车还推出一系列氢能源的新产品。

现在,让我们一起来看看现代汽车给我们展示的这个“未来氢能世界”。

现代汽车的“美好氢愿望”

在新能源领域,氢能源一直处在不温不火的状态。

一边是被大众、特斯拉等欧美厂商“唱衰”,例如特斯拉CEO埃隆·马斯克直接批评:燃料电池是“智商税”。

2040年前全行业普及氢能源,现代汽车的愿望能成功吗?

但另一边,丰田、本田、现代等日韩车企从上个世纪90年代就在重注氢能源,包括国内的上汽、长城等车企,都先后发布氢能源发展战略。

在过去,业内普遍认为氢能源的瓶颈在于氢气的制造、如何储运、如何加氢、以及如何扩大基础设施等四大方面。

另外,氢能源作为一种“二次能源”,在制氢的过程中需要额外花费大量能源,反对者便认为这是另一种形式的“浪费”。

但氢能源的支持者认为,在目前的技术之下,实现清洁能源已经不再是难题,在未来成本也会不断下降。

根据全球氢能权威组织国际氢能委员会(Hydrogen Council)的预测,到2050年,氢能将占全球能源需求的18%,市场规模将达到2.5万亿美元。这就意味着氢燃料电池汽车在未来将大幅挤占其它动力类型汽车的市场份额,有很大发展潜力。

作为氢能源的忠实玩家,现代汽车从1998年开始研究氢燃料电池车,并且在近十年陆续推出量产氢燃料电池轿车、SUV以及重卡等一系列车型。

在今天发布会上,现代汽车宣布在2028年将在旗下客车、重卡等所有商用车型均搭载氢燃料电池系统。在这个目标的基础上,现代汽车希望到2040年,将氢能运用于交通运输以外的不同行业和领域,让“每个人、每件事、每一处”都能轻松地使用氢能。

现代汽车集团会长郑义宣将这一目标命名为“氢能愿景2040”。

当下,“碳中和”已经成为了全球各地的普遍共识,很多国家也都出台了支持氢能发展的政策措施。因此现代汽车集团认为,这场“氢能浪潮”已经来到了上升阶段。

更小更轻的电池系统

如果把三电系统称作电动车的“心脏”,那么氢燃料电池系统就是氢能源汽车的“心脏”。

在过去, 氢燃料电池系统一直存在成本过高的问题,但现代汽车集团表示:经过二十年的研究,现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。到了2030年之后,现代汽车集团希望氢燃料电池的价格可以与纯电动汽车相当,从而确保在价格领域的竞争力。

目前,正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统拥有100kW和200kW两种功率规格版本,计划于2023年推向市场。

相比当前的氢燃料电池系统,新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%,使其更容易适用于不同的车型和应用领域。

而200kW规格版本与虽然和目前氢燃料电池系统尺寸相近,但输出功率提升至2倍。

总结下来:价格更低、体积更小、功率更高。

此外,发布会还公布了一种全新的能量模块系统,可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW(兆瓦)级等系列化功率输出系统,非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。

最后,发布会展示了一种“全平台型”氢燃料电池系统,其整体更小,可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

一大批未来概念新产品

除了电池系统,在发布会上,现代汽车集团公布了一系列面向未来的氢能移动出行产品。

作为一种全新概念车,可实现完全自动驾驶的集装箱运输,其搭载氢燃料电池系统作为动力源,并且可以根据行驶里程量身配置储氢罐数量,从而确保一次充满氢气就能保证续航里程,类似现有集装箱运输系统。

而与氢动智能无人运输车一起亮相的是一种名为e-Bogie的智能无人运输平台,其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架(Bogie),可以像轨道转向架一样位于集装箱下方,可实现完全独立的四轮转向,并且横向移动,这让搭载e-Bogie的运输车可在港口作业与狭窄的城市环境中实现前所未有的机动性。此外,这种“集群模式”可以让不同的运输车像火车一样同步行驶,进一步提高了效率。

作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与动力系统组合在一起的氢燃料电池车,Vision FK最大输出功率超过500kW,加速到100KM/h的时间不到4秒,20分钟可充满氢气,最大续航里程超过600km。

另外,现代汽车还公布了使用氢能源的救援无人车(Rescue Drone)和移动型加氢站(H Moving Station),这里就不再展开。

结语

总的来说,氢能源汽车是一个很美好的未来发展方向,现代汽车给我们展示出当前的先进技术。

但目前而言,成本和技术依然是最需要解决的两大问题。

另外,相比于纯电线路,氢能源路线的上下游产业链的打通还需要时间。

作者:家衡

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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