你觉得，大规模氢能产业化未来还会远吗？

11月18日上午，搭载潍柴燃料电池全系列的商用车，在山东淄博全国首座高速公路加氢站亮相，成为该服务区第一批氢气快速加注的车辆。

这标志着山东省东西交通大动脉济青高速向着打造全球首条“氢能高速”的目标迈出了坚实一步，同时也意味着山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营按下加速键。

首座高速攻速加氢站建成投用具有风向标示范作用，对于在国内交通大动脉加大加氢站投资力度具有很好的正向引导。这是一个大的跨越，将来“以点带面、多点连线”的全国性氢能利用产业链协作能力很值得期待。

当天亮相的高速公路加氢站和搭载潍柴氢燃料电池的全系列商用车十分引人注目。现场一位潍柴氢燃料电池工程师指着其中一辆重卡向记者介绍，这辆重卡由潍柴联合中国重汽共同开发，搭载的是潍柴162kW的氢燃料电池发动机，满载质量达49吨，最高热效率可突破60％，截至目前它已在济南泰钢至青岛董家口港区路线上累计运行超5000公里。

整个加氢过程仅花费几分钟，与加油时长相当。司机师傅告诉记者，加满氢后，这辆车又跑了200多公里，车上储氢罐里仍剩不少氢。

仅落地半年多的时间里，国家燃料电池技术创新中心就以创新链带动产业链，整合企业的先进科研设施和高校院所的优秀科研成果，以核心技术突破撬动商业化示范先行先试，聚焦攻关燃料电池在道路、船舶、热电联供等应用领域的应用技术难题，为加快突破燃料电池产业技术瓶颈注入了强劲动力。

大规模商业化路还很长

“氢能高速”已迈出关键一步，在业内专家看来，要实现大规模商业化，接下来仍有许多关键技术要突破。

祁海珅表示，氢燃料电池车可以称之为未来新能源车终极解决方案之首，特别是对于商用车市场，其长距离使用、行驶路线相对固定、加氢和加油的时间相当等应用场景和工作条件更适合氢燃料电池系统。“只是目前的成本还很高、加氢站的数量太少，但随着国家政策以及补贴向氢能产业链的倾斜和投入，氢能源商用车包括氢能源重卡的发展将进入快车道。”

目前来看，氢燃料电池产业链在未来2年－3年内还难以产生商业化价值，接下来需要突破的重点环节一方面是要进一步提高绿氢生产技术、提高绿氢占比；另一方面仍然需要解决氢能的储运问题。

机构预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到一万亿元；到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比超过10％，产业链年产值达到12万亿元，产业前景巨大。

近日，氢燃料电池企业亿华通发布2021年度三季报，报告期内，实现营业收入3．74亿元，同比大幅增长189．49％，净利润亏损7203．11万元。综合对比亿华通往期的财报可以发现，虽然该公司营收呈现增长态势，但其业绩却持续亏损。

亿华通是首家登陆国内资本市场的氢能公司。作为燃料电池的龙头企业，其业绩营收和运营情况也一定程度代表了大部分氢能企业现状。业内有声音认为，亿华通遇到的盈利难题，是行业内涉氢企业面临的普遍问题，无法扭转的亏损也证明了氢能乐观情绪在减退。但受访专家认为，亿华通具有科创板上市企业的特殊性，亏损是正常现象。

亿华通的三季度财报显示，归母净利润亏损5457．79万元，同比下降999．06％。值得注意的是，燃料电池发动机系统销售主要受新能源汽车产业政策制定周期以及燃料电池产业化能力等影响，因而呈现出较强的季节性特征。鉴于我国燃料电池行业尚处于商业化初期，一定时期内，这种特征仍将持续。

目前，亿华通市值已达192．47亿。张家港氢云新能源研究院院长魏蔚认为：“市值的增长，一定程度上说明了资本市场对亿华通及氢能发展的肯定。作为科创板上市公司，亿华通具有科创属性，为确保技术先进性，一定会投入巨大的研发创新费用。”

公告显示，该公司前三季度研发投入达到1．18亿元，同比大幅增长74．90％。“营收增长的规模和速度可能不足以涵盖其研发经费，作为氢能领域的成长性企业，亏损是正常现象，并不代表行业预期的走低。作为战略性的新兴产业，氢能的盈利期在未来的3—5年，盈利能力会逐步增强。”