8月27日，世界新能源汽车大会（ WNEVC 2022）在北京、海南召开。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表了《深化全球合作，全面推进电动化转型》的主题演讲。

在会上，万钢提出一个重大构想，将燃料电池汽车“3＋2”城市群以及山东“氢进万家”科技示范项目连接起来，构建跨区域连通的氢能高速公路示范线。

1燃料电池汽车3＋2城市群连通起来

2021年8月份，国家五部委启动京津冀、河北、河南、上海、广东等五个燃料电池汽车城市群。此外，科技部还在山东省推行“氢进万家”示范工程。

截止2022年上半年，我国燃料电池汽车推广超过1万辆。

在这样的形势下，万钢提出，要加快推进氢能燃料电池为重点的商用车电动化。

“我一直在考虑，后续是不是要进一步把这些示范区联系起来，构建成一个跨区域连通氢能高速公路的综合示范线，以重大示范工程加速燃料电池商用车跨区域推广应用。”万钢说。

香橙会氢能数据库制图，截止时间为2021年底，数据跟实际有出入。

五大城市群共涉及38座城市，“氢进万家”则包含济南、青岛、淄博、潍坊四个城市，一共涉及42个城市。根据各个城市群燃料电池汽车示范申报方案以及山东省“氢进万家”方案，以上地区一共推广燃料电池汽车4万多辆，建成加氢站近700座。

加氢站等基础设施是燃料电池汽车推广的一个主要制约因素，将五大城市群以及山东连片以后，随着燃料电池技术降本和效率提升问题得到持续解决，商用车的跨区域示范运行将成为可能。

“昨天我全场听了《氢能和燃料电池汽车商业化论坛》，我感觉到石油石化企业、商用车重型车企业对这点都很感兴趣，所以我们有必要推动一个更大范围的示范运行。”万钢续道。

2新能源汽车商用车渗透率仅为5％

商用车电动化的问题其实很迫切。

数据显示，我国商用车保有量在总体汽车保有量占比大概在12％左右，但是它贡献的碳排放量占55％。

2022年上半年，新能源商用车渗透率仅仅为5％，其中中重型新能源汽车渗透率仅仅为4％，远低于乘用车市场渗透率，电动化转型相对滞后。

根据香橙会氢能数据库数据，今年6月份新能源重卡售出2443辆，而6月份整个重卡销售5．5万辆，这还是在新能源重卡连续17个月连续上涨的情况下取得的。

新能源重卡年度销量及渗透率

资料来源：公开信息、香橙会研究院整理

3冬奥会验证燃料电池技术经济可行

商用车电动化采用哪种技术路线，一直不明朗。冬奥会燃料电池汽车的大规模应用，增强了人们对燃料电池汽车技术路线的信心。

今年北京冬奥会、残奥会将近1200辆氢燃料电池汽车运行，所用氢气全部来自于可再生能源——在张北建立了大规模吸纳可再生能源风电、光电的高压柔性直流电网，使用新能源汽车累计减碳2200亿吨。

一时间，“张北的风点燃了冬奥的灯，张北的光驱动了冬奥的车”成为美谈。

在2022年3月36日中国电动汽车百人会论坛上，万钢就高度赞誉了氢燃料电池汽车在冬奥会上的表现。

“我有幸前天去延庆实地观察和乘坐了这个车，我们坐这个车上到雪橇中心，它的坡度已经接近20度，但是我们的燃料电池大客车毫无困难地爬上去。大家跟我介绍，在冬奥期间有一些天晚上零下20度，但是我们大多数的燃料电池汽车都能够就在户外过冬，也体现了燃料电池汽车的进步。”万钢说。

经过了冬奥会的验证，燃料电池技术在商用车上大规模的应用，具备了技术上的可行性。

从另外一个角度看。

中国新能源汽车今年上半年销量达到260万辆，市场渗透率达到了21．6％，但是新能源汽车区域发展不均衡，主要集中在东部沿海城市，东北和西北市场没有得到有效开发。

氢燃料电池技术超低温启动、长续航等特点，正好弥补了锂电池的短板。正是在在这样的形势下，万钢提出加快推进氢能燃料电池为重点的商用车电动化。

       原文标题 : 万钢提出重大构想：将3+2城市群连接起来，构建跨区域连通氢能高速公路示范线