撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

1月29日，远程新能源商用车集团旗下醇氢科技宣布完成首轮融资，引入多家战略投资者和知名投资机构，融资金额1亿美元，投前估值10亿美元。

资料显示，醇氢科技于2022年11月成立，成立仅一年多。主要从事醇氢新能源汽车研发、制造，二氧化碳和氢气合成制绿色甲醇以及生物质制绿色甲醇等新技术开发与应用。

据悉该轮融资将主要用于持续研发投入和绿色甲醇运力生态建设，进一步提升企业核心竞争力。

远程新能源商用车集团是吉利商用车旗下品牌，已完成对重卡、轻卡、小微卡、LCV与客车五大产品线的布局。依托吉利在甲醇领域近20年的技术积累，开发了多款甲醇商用车并投入批量运营。

甲醇燃料产业化“拓荒者”

在甲醇燃料应用上，吉利是为数不多的持续投入的车企。早在2005年，吉利就已经开始涉足对甲醇汽车的研究。

2012年9月，吉利的甲醇汽车试点专项公告获得国家工信部审批。

2013年吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营。

2014年，吉利与贵州贵阳签约，吉利总投资56亿元，在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地，甲醇汽车年产能将达10万辆。

2015年，吉利继续豪赌甲醇汽车，斥资4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司，后者运营着世界首家可再生清洁甲醇工厂，可以利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。技术也在2020年被吉利引入国内。

在此期间，吉利在2016年注册成立远程品牌，宣告正式发力新能源商用车赛道，而商用车恰是适合甲醇落地应用的场景之一。2019年4月，M100甲醇重卡在吉利四川南充基地下线并销售。此外，吉利也在各地布局甲醇燃料加注站，其中贵州全省的甲醇燃料加注站最多，但不到70座。

2021年，广东和北京、上海3个城市群作为全国首批示范城市群，启动实施燃料电池汽车示范应用工作，此后氢能赛道持续升温。而甲醇正是氢能的最佳载体，一方面甲醇重整可以制取氢气，另一方面氢气与二氧化碳反应可以制甲醇。

于是，远程旗下的醇氢科技也在2022年应运而生，致力于以醇氢电动技术为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车，开发、应用绿色甲醇制备新技术。

2023年2月，由河南省顺成集团、吉利科技集团等共同出资建设的10万吨级绿色低碳甲醇工厂在河南安阳投产，这是我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂。同年12月，由醇氢科技、运达能源科技集团、南水北调新能源、阿拉善盟行政公署共同投资的内蒙古液态阳光能源科技有限公司，在阿拉善正式成立。该企业是一家电力供应商，主要经营发电业务；海上风电相关系统研发；风力发电技术服务；太阳能发电技术服务等。

自2005年以来，吉利汽车在甲醇领域的研发投入已超过30亿元，形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，包括商用车与乘用车，累计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，成为全球首个实现甲醇乘用车、商用车量产的整车企业。

近19年来，吉利不是喊喊口号，而是不惜重金，从甲醇制取、到甲醇汽车、到甲醇加注、一直在构建甲醇汽车的整个生态链。李书福也多次在两会提交关于甲醇汽车的提案，大力推行甲醇商用车的发展应用。

如今，随着醇氢科技完成首轮融资，成功跻身独角兽行列，吉利在甲醇燃料行业的长期投入总算有了一些回报。

在产业化布局上，醇氢科技正在邯郸进一步深化以车辆为核心的“绿色制醇-能源体系-智能制造-绿色交通”的完整产业生态建设，带动甲醇制备、加注、车辆制造、销售、商业运营等产业链上下游企业在当地聚集发展。

根据区域特点，醇氢科技还联合能源公司保障甲醇燃料的供应，提供低碳、经济的甲醇燃料。在西北地区，利用西北丰富的太阳能、风能等绿色能源合成低碳甲醇；在海南，利用南海富碳天然气合成甲醇，保障海南及两广的甲醇汽车燃料供应。

产业化“初级”阶段

甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生特点，是全球公认的理想的新型清洁可再生能源，常温常压下为液态，使用安全便捷，极有可能成为破解能源安全和双碳难题的“超级燃料”。

和传统燃油相比，甲醇燃料价格非常低廉，只是燃油价格的1/10左右，另外它比充电电池也更加方便。

甲醇在常温常压下是液态，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳，因此它是一种比较环保的能源，而和氢能相比又更便于存储和运输。

相较于其他国家，我国发展甲醇意义更加重大。我国甲醇相关资源非常丰富，产能占比全球的60%，甲醇因此也被称为“中国能源”，发展甲醇符合我国的国情，有助于我国能源安全。

根据相关数据，2023年，我国甲醇总产能约10630万吨，新增甲醇装置投放超过630万吨，年产能增速在6.3%左右。此外，不同于国际上普遍采用天然气为原料的甲醇生产方式，我国的甲醇生产以煤制为主，截至2023年年底，我国煤制甲醇产能占全国的73.49%。

2012年，工信部开始推出甲醇汽车试点工作，此后，在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海等共10个城市开展试点应用。

2019年，工信部等八个部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，正式提出加快甲醇汽车制造体系建设、推进甲醇燃料生产及加注体系建设、鼓励甲醇汽车应用等意见。

工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中，已把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“绿色低碳技术推广应用工程”。

但是从2012年到2023年，11年时间，甲醇汽车的产业化进程异常缓慢。

据中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会统计，2022年，我国甲醇燃料汽车销售量13.7万辆，较2018年增长18.1%；全国甲醇燃料汽车市场保有量达50.5万辆，较2018年增长22.9%。但是相比新能源汽车千万级的保有量，甲醇燃料汽车的占比还是很低，而且大部分还是重卡，乘用车数量更少。由于目前还没有官方的数据公布，有人认为，吉利的2万多辆甲醇汽车，就是国内目前甲醇汽车的持有数量。这个数量，在新能源领域来说，微乎其微。

业内人士认为，甲醇汽车并未被纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，导致其被认定为新能源汽车缺乏支持。甲醇燃料的生产、销售以及加注站的审批建设等也缺乏政策依据，目前国内很多区域的甲醇加注站未能普及。而从甲醇汽车的保有量来看，车辆的属地较为集中，甲醇汽车未在全国范围内得到大面积发展。

除此之外，甲醇汽车还面临其他问题。

甲醇本身带有一定的毒性以及腐蚀性，对汽车发动机等零部件有特殊要求，这不仅增加了成本，也给甲醇汽车的推广造成了一定的麻烦。

其次，甲醇汽车同样需要甲醇燃料加注站补能，与加氢站类似，除了现有少数试点城市外，目前补能并不方便。

此外，甲醇虽然相比汽油来说成本低，但是相比纯电汽车来说，成本又相对较高。这使得对价格比较敏感的出租车、网约车群体，对其并不感冒。

多方因素下，企业参与热情也被降低。目前，除了吉利，只有广汽、长城、潍柴、玉柴、中远海运、中国船舶开展了对甲醇动力和甲醇汽车的开发。造车新势力威马汽车此前表示，威马也曾布局研究甲醇汽车技术，但考虑到市场推广等因素，并没有实质性技术落地计划。

目前，甲醇汽车产业已经具备了一定的政策基础，多项政策也都提出要促进甲醇汽车的推广应用，但是整体来看，基本集中在鼓励产业发展方面，政策力度稍显不足。因此，甲醇汽车的推广还是任重而道远。

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       原文标题 : 醇氢科技完成1亿美元首轮融资 甲醇汽车应用仍任重道远