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造车口罩半导体,比亚迪想下什么棋?

2020-06-23 11:20
亿欧网
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核心观点:

1、比亚迪汽车销量止步不前,已有近10年没有明显增长。

2、比亚迪半导体主营的IGBT业务已经升至中国市场第二位。

3、比亚迪半导体拆分上市将为自己带来更多的合作伙伴和客户。

边造车、一边卖口罩的比亚迪,如今又开始打半导体的主意了。

6月15日,比亚迪发布公告称,公司控股子公司比亚迪半导体通过引入韩国SK、小米、联想等30位战略投资者,完成7.99亿元的A+轮融资,本轮投资者合计将获得比亚迪半导体增资扩股后约7.84%的股权。

除了强大的投资者阵营和巨大的融资额之外,这次融资还有两个值得注意的数字:“102亿” 和“20”。

“102亿”是指,截止A+轮融资,比亚迪半导体的投后估值已达102亿元。而“20”是指,公司过去两轮融资仅仅间隔20天时间。

4月14日,比亚迪发布公告称,对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名,成立比亚迪半导体。5月26日,比亚迪半导体宣布完成19亿元A轮融资,投资者包括红杉瀚辰、红杉智辰等14位战略投资者。仅仅20天后,该公司的A+轮融资也已完成。

实际上,半导体分拆仅仅是第一步,比亚迪计划分拆的还有电池业务。2018年12月,比亚迪董事长王传福就曾在接受媒体采访时表示,将在2022年前将旗下电池业务分拆上市,预计上市时间为2022年底。

加速子公司进行股权融资,比亚迪究竟打的什么算盘?

造车不挣钱了

2003年,比亚迪收购秦川汽车开始进入汽车行业。自此之后,汽车便成为比亚迪最主要的三大业务之一。2009年之后,汽车便一直是比亚迪第一大业务。

造车口罩半导体,比亚迪想下什么棋?

制表人/亿欧汽车商业分析员  成畅

前期,比亚迪造车进展乐观,销量一度飞速增长。

2009年堪称比亚迪布局造车以来的巅峰,汽车销量同比增长162%,市场份额也达到了5.4%。2009年同样也是比亚迪汽车由盛转衰的一年,虽然其销量在随后的年份依然稳定在每年40万辆以上,但市场份额逐年下降。

下降的原因可以用“逆水行舟,不进则退”概括。自2009年起,中国汽车市场规模开始加速增长,10年内翻了近3倍。在此期间,比亚迪不仅没有从增量市场分得更大的蛋糕,甚至市占率还逐年走低。

造车口罩半导体,比亚迪想下什么棋?

制表人/亿欧汽车商业分析员  成畅

不仅市场份额难突破,比亚迪造车的毛利率也在下降。

作为一个主打中低端车型的车企,性价比很大程度上决定着比亚迪车型的竞争力。但市场的日益成熟导致汽车毛利率逐年降低,这一天下大势在比亚迪身上得到了直观的反映。

同样以2009年为时间节点,比亚迪此后的毛利率再未能重返20%,并在2012触底11.6%。近两年,这一数字保持在14.8%。

造车口罩半导体,比亚迪想下什么棋?

制表人/亿欧汽车商业分析员  成畅

新能源汽车是比亚迪汽车业务的主力军。2019年,比亚迪售出的45.1万辆汽车中,有21.9万辆是新能源汽车,占比达48.6%。在新能源汽车销量和占比两方面,比亚迪均为中国传统车企翘楚。

2016年起,中国开始逐年对新能源汽车的财政补贴进行下调,这直接对新能源汽车制造商的毛利率带来冲击。

2019年6月,中国新能源汽车市场迎来史上最大补贴退坡幅度——地方政府补贴取消,国家补贴降低50%,整体退坡幅度超过60%。这对于比亚迪这样以新能源汽车为主力的车企而言,冲击更大。

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