2020年，充电桩行业正迎来各方势力的跑步入场。股价涨了3倍、一跃成为全球领先汽车生产商的特斯拉，今年将在中国布局4000个超级充电桩，数量是过去5年建设总量的两倍；国网、南网、宝马、宁德时代等电网企业、车企、新能源巨头大手笔投入只为分羹；华为、阿里巴巴等科技企业也强势入局……他们的目标只有一个，抢占充电桩万亿市场。

然而，国内领先的电动汽车充电设备及能源方案供应商智充科技认为，充电桩行业并不是“跑马圈地”，只有迎合5G建设不断更新智能化设备、重视充电桩安全性、精细化服务并找到适合的盈利模式，才能在这乘风破浪的行业中立于不败之地，抢占C位。

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“新基建”充电桩万亿市场乘风破浪

今年，充电桩第一次被写进了政府工作报告。政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设（即新基建），发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。这是自2009年新能源汽车“十城千辆”工程推广以来，作为新能源汽车推广的配套设施的充电桩，第一次被写进政府工作报告。

此外，国家能源局也于6月22日印发了《2020年能源工作指导意见》，提出要加强充电基础设施建设，提升新能源汽车的充电保障能力。

政策振臂一呼，企业加码入市。充电桩行业站上风口，迎来黄金发展期。

近几年，我国积极推进充电设施的建设，到去年底，全国的充电桩总数已经达到122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个，目前充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成了“十纵十横两环”的充电网络，基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。去年全年，新能源汽车充电量大体上是在80亿度。

然而放眼当前，充电桩行业仍存在广阔的发展空间，亟需加速甚至跳跃式发展。公安部统计数据显示，截至2019年年底，纯电动汽车保有量达310万辆，根据测算，我国车桩比例为2．6：1，远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平。根据工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》征求意见稿，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1．02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

新能源补贴政策正向充电设施倾斜，电动汽车正由“车补”转向“桩补”。今年3月，国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策也延长两年，这一剂强心剂推动了新能源车市的回暖，同样也刺激新能源汽车的重要基础设施的充电桩的发展。

目前，充电桩行业也已形成较为完善的奖补政策，由中央统筹规划和地方奖补跟进。2020年以来，北京、上海、成都、山东、海南、昆明等地陆续出台了充电基础设施建设运营补贴政策，为充电设施发展提速。尤其是充电桩被纳入新基建后，各地充电设施建设和运营的奖补政策进一步优化。上海对公用充电桩运营补贴由2016年的最高200元／kWh·年提高到2020年最高800元／kWh·年；北京给与社会公用充电设施财政资金奖励，其中日常奖励部分按照充电量奖励，标准为0．1元／kWh，上限为1500 kWh／kW·年，年度奖励按照充电站考核评价结果最高奖励106元／kW·年，上限为20万元／站·年；成都2020年对公用充电桩运营根据充电量进行分级补贴，1000万kWh以内补贴为0．1元／kWh，1000万－2000万kWh以补贴为0．15元／kWh，2000万kWh以上补贴为0．2元／kWh等。2020年最新充电桩补贴政策见下图。

充电桩补贴政策整理

充电桩被纳入新基建及一系列相关支持政策的出台，向投资者们彰显了国家对充电行业发展的决心。根据国家发改委的预计，充电桩行业2020年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个。

政策不断倾斜、市场前景可观，投资充电站成为新的风口，尤其是对于有场地优势的地方城投公司、中小企业等投资主体。2019年，智充的充电运营商客户平均单桩收入超过3万元，最快的仅在四个月内就收回了全部前期投资。