富士康2亿美元接手“山芋”拜腾,弥留之际的拜腾终于等来这一线生机!
在孕育拜腾之初,富士康便是砸下了真金白银,现在到了拜腾百病缠身将死之际,富士康再度出手,想要力挽狂澜。
曾经认为“造车成功率很低”,劝“行业守住本分”的郭台铭,终于在2021年的开端忘掉了本分,70岁的他,还是一如既往地像一个追风的少年,开始着新的尝试。
2021年1月4日,富士康科技集团在官微宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定,推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作,并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。
根据该协议,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。有媒体报道,富士康本轮投资的规模在2亿美元左右。
至此,停摆整整半年弥留之际的拜腾迎来一线生机。对于这次签约,拜腾联席CEO丁清芬表示,拜腾汽车要重回赛道。
破镜重圆
事实上,拜腾与富士康的渊源远比眼下这份合作协议要绵长得多,
2015年的3月,在那个贾跃亭都还没开始为梦想窒息的年代,和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议,成立和谐富腾公司,希望凭借着合作方的经销网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。
此后,和谐富腾到处挖人,先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。与此同时,和谐富腾 CEO、CTO 和其他高管团队也基本招募完成,其中大部分来自宝马、奔驰等传统汽车制造商,也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。
即便放到全球新能源汽车行业,这一高管阵容也堪称 “ 梦之队 ”。这也是后来拜腾顺利拿到几轮融资的重要原因。
一年之后,在造车新势力们风头正盛的年代里,FMC(拜腾前身)迈着大步走来。和谐富腾正式成立推出主打高端电动车的FMC公司,从前景上看,与其他新势力相比拥有资本加持与明星高管团的FMC是“未来可期”的。
也就在此时,时任沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾,担任主打中低端电动车的爱车公司的首席执行官。有内部人士表示,FMC的三个出资方关系并不密切,付强其实就是代表着部分腾讯和富士康的想法。
在这样高管云集的环境中,和谐富腾也无意之中形成了三个和尚没水的处境。丁清芬、戴雷这边想做高端,代表腾讯、富士康的付强想做中低端,分歧的出现让这段合作很快走到了终点。
很快铁三角便崩塌,富士康直接要退出造车大军,离开之际郭台铭留下文中开头的那句话,“造车成功率很低,劝行业守住本分”,付强自立门户有了现在的爱驰汽车,而拜腾的故事则更让外界所熟知。
烧光了80亿的融资,各种各样的“不靠谱”。欠薪、缺钱……天花乱坠的负面信息最终压垮了拜腾,再也没有人给他们一分钱,在2020年6月拜腾发出内部信宣布停产停工,也就是变向的破产。
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