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智己汽车能和其他“国家队”一样完成革新智能汽车的使命吗?

2021-01-18 17:10
BusinessCars
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开局就要奔跑,起步就要冲刺。

2021年1月13日,定位高端豪华纯电动汽车品牌的IM智己,在有着上海第一高楼之称的上海中心正式发布新车。就在两个月前的 11月26日,同样是在这里,上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的这项高端纯电动汽车项目智己汽车刚刚拉开了启动的序幕。

不过并不是所有人都看好,这个姗姗来迟的智已汽车。

显然,作为中国市场占有率第一大汽车集团,上汽无论在消费规模还是零部件份额上都占据着第一,所以“上汽想做国家队的造车新势力”,在一定情况下来看是可行的。但换个角度来看,即使目前部分头部造车新势力绕过了“死亡陷阱”,但并不意味着他们就已经全然安全了。

那在这诞生的46天后,到底有多少人读懂了智己汽车想要尝试解读“什么是国家队的造车新势力标准”的初衷?

智能时代,汽车就是这个样子?

作为“新四化”的最早提出者,上汽集团必须在向汽车电气化和智能化等大趋势作出改变。不过也正如上汽对自己的思考:“既然在电动智能产品上已开了局,也作了较全面的布局。接下来的关键,是怎么进一步破局?”

智已汽车首先给出的答案是:“在人工智能的伟大时代,与用户共生,定义智能汽车时代该有的样子,成就智能时代出行变革的实现者”。而这些也将进一步展现在1月13日当天,智己汽车发布的两款量产定型车身上。其中智能纯电轿车将于今年4月上海车展期间接受预订,今年年底上市、明年交付,智能纯电SUV则计划明年上市。

除此之外,智己汽车表示还将在智能交互、自动驾驶、三电技术等方面都给出高于业界的解决方案。

据了解,目前,上汽集团已经建立了人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心五大创新中心,并积极布局传感器、芯片、域控制器等核心硬件。

在智能交互方面,智己汽车采用全新一代域融合中央计算数字架构,融合四大域控制器—IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴,借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯,使智己汽车能够成为一台可以移动的超级计算机。

并且可以实现整车OTA,包括底层控制器都可结合车辆感知、分析能力,根据实时场景来优化控制策略和程式并进行即时推送更新,为用户提供完整、实时的深度智能化体验。

自动驾驶方面,智己汽车两款新车视觉感知解决方案选择搭载英伟达Xavier,其算力可达30至60 TOPS30~60 TOPS(每秒运行30-60万亿次),标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达。此外,新车还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,支持英伟达Orin X(整体算力可达500~1000+TOPS)和3个激光雷达的升级能力。

不过就在一个星期之前,蔚来汽车发布全新自动驾驶计算平台,搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达1016TOPS,成为迄今为止算力最强的移动计算平台。

在最受外界关注的三电技术方面,智己汽车两款新车搭载瞬态响应高扭双电轴,后轴为主驱动,功率400kW,扭矩700 N·m,百公里加速3.9秒;电池方面,新车采用上汽与宁德时代共同研发的“掺硅补锂电芯”技术电池,其单体能量密度达300Wh/kg,最大续航里程可达1000km,并可实现20万公里零衰减(NEDC工况下)。

而电池安全方面,电池组通过电芯材料配方优化、专利成组技术隔热阻燃及M.A.S一体成型铸铝电池壳体封装技术,再结合BMS 7×24小时端云协同管理,检测到电池异常时,提前报警并禁止使用,智己汽车喊出“永不自燃”的口号。

虽然此前代号为上汽“L”的项目早已酝酿了20个月之久,如今智己汽车又完成了两款产品的首发,以“智己速度”迅速赶上。但智己汽车真的能和其他“国家队”的高端品牌一样完成革新智能汽车的使命吗?

这显然也是所有人的疑问。

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