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小米若下场,新能源汽车的造车格局恐生变数?

2021-02-23 11:57
松果财经
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新能源汽车兴起,互联网科技巨头下场造车的争夺战或已打响。

2月19日,多家媒体报道称小米已确定造车,并视其为战略级决策,造车大任或将由小米集团创始人雷军亲自带队。紧接小米回应称,“等等看看,暂时没有”。再到2月21日,小米再度回应,“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

造车传闻四起与小米否认传闻间,其股价经历了大幅的波动。2月19日港股收盘,小米股价大涨6.42%,收于30.65港元;2月22日收盘,小米股价跌5.38%,收于29港元。可见,市场对小米的造车事件还是持看好态度的,而公司在否认造车传闻后股价开始出现下滑迹象。

但是在百度、阿里与华为等互联网科技巨头及手机硬件产商早已下场的当下,离小米下场还会远吗?互联网大厂们造车的底层逻辑又是什么?

小米迟早要造车,但时机未到

目前小米虽然表示电动汽车制造业务研究未到正式立项阶段,但对于其而言造车是能解公司近渴的一枚良药,但还未到下场时机。

首先小米已经进入流量天花板,而其营收又高度依赖手机硬件业务,且整体毛利润却不高。财报数据显示,2020年Q3,小米手机硬件营收476亿元,毛利润仅为39.8亿元。

小米需要造车,但如何权衡模式上的轻与重?

况且在全球智能手机销量进入天花板之际,小米虽然在智能手机行业拥有着世界前三的好名次,但无法维持公司未来新的市值增长点。根据IDC数据显示,2020年Q3,全球智能手机市场出货量同比下降1.3%,Q1同比下降11.7%;Q2同比降幅高达16%。

其次,小米在重押“5G+AIoT”战略下,很可能将汽车作为该战略的重要落地场景。在去年年初,雷军在新年全员信确立“5G+AIoT”战略,计划五年投入500亿元。财报数据显示,2020年Q3,互联网服务业务的营收58亿元,相较于Q2减少1亿元,增速也从Q2 的29%下降至Q3的8.7%。

可见互联网业务在小米营收贡献力度上还是不足,而在手机业务进入瓶颈下,小米是很可能将突破放在未来的汽车业务上的。然而,小米若造车将会采取什么模式呢?

目前而言,小米在汽车领域并无经验与优势。对于新能源汽车行业而言,自动驾驶、车联网等领域需要造车企业拥有一定的技术积累的,然而小米并没有。

而小米有的是,多项汽车专利以及多次投资车企上的相关经验。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示,小米与汽车有关的专利已达834件,小米汽车相关专利中发明专利超过96%,领域集中在无线通信网络与电数字数据处理等领域,汽车的零配件专利占比较低。

但是,这类投资动作或申请专利操作其实在造车上也只是三脚猫的功夫,小米离造车还有一段距离要走。然而,这并不是它不能造车的理由,小米很可能采取与传统车企合作或者代工的模式。

其一,传统车企合作模式中,互联网科技企业与传统车企可以最大地发挥双方的优势,保障软件与硬件上的配合。目前百度联合吉利、华为联合长安等采取的就是这类模式。

其二,代工这类轻资产模式更可能是小米会采用的模式。目前而言小米的主要业务智能手机也采用的是这类模式,其只需提供技术、设计以及品牌等方面上的支持,保障手机产品的销量。而汽车代工模式也同样吃香,蔚来、理想等新造车势力大多采用的是这类模式,前车之鉴下小米也可汲取一定经验。

而总的来讲,在小米相关技术还未成熟以及互联网科技公司纷纷下场造车下,小米此刻入局或不是最佳时期。然而,为何互联网科技公司要造车?它们又如何维持自身轻资产模式与造车行业的重资产模式间的平衡呢?

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