航空领域

机场计划要求“精准”，航前起飞有16个阶段，航后落地有17个阶段，流程较为复杂。另外，资源位置也“模糊”，1100万平方米的面积、1万多人和几十家单位的组织，人员复杂，且有2万多件设备和5千辆车。如此多的资源情况下，现今的机场保障和调度能力并不具备在第一次时间定位的能力。

人／车／设备位置不确定，机场地面的综合保障和调度能力不稳定，将会直接影响综合保障效率和正常离港率。

如今，利用5G大联接能力可实现了机场范围内密集的人、车、设备的广域、一体化的精准位置，有效提升机坪运作效率与安全等级。

5G时代下的机场，将有能力实施数字综合保障方案，以高精度定位＋超宽带＋物联的构成优化现有的各个环节：5G站具备定位能力，针对无动力设备定位、行李推车、人员定位管理都有绝对控制能力；数据传输业务引擎可对设备追踪、电子围栏、地服调度和室内导航进行全方面掌控。

而今，5G技术在交通领域之外的应用也逐渐显现出来。但是，无论在哪个行业，它的价值体现在更大带宽、超低时延和海量连接。这也意味着5G的应用成本更高，需要成熟的产业链支撑。

未来三年各行各业5G的投入已超5000亿美元，巨大的投入给各行各业带来的应用想象空间无比的巨大，自然也带来了商业模式的焦虑。

5G在被快速大规模应用的同时，需要合理的商业模式让技术投入及时的产生回报，这是我们接下来需要思考的问题。

如今，由于全球经济的长期疲弱，各国政府希望高科技产业带动全行业发展。随之5G被认为是打通各行业进入数字化革命的良机。

美国

2017年，Verizon（美国两大运营商之一）宣布，2018年底之前将会在美国三到五座城市推出5G网络服务。

2018年2月，AT＆T（美国两大运营商之一）宣布首批推出5G的三个城市，分别为亚特兰大、达拉斯、韦科。

2018年9月28日，发布“5GFAST”战略。

韩国

2018年平昌冬季奥运会期间由韩国电信开展5G预商用实验。

2018年4月，韩国三大运营商SK、KT与LG U＋在政府的协调下达成了关于5G共建共享的协议，加速5G部署，有效的利用资源来减少重复的投资。

2018年6月，完成5G 频谱拍卖。

2018年12月1日，韩国三大运营商同步在韩国部分地区推出5G服务。自此，新一代移动通信服务（5G）在全球实现商用。

日本

2016年6月，5G、loT和下一代lTS立项。

欧盟

2012年11月，启动METIS，研发5G技术。

2013年12月，建立 5G合作项目框架——5G PPP。

2016年6月，5GPPP发布白皮书《对5G架构的观点》。

2016年9月14日，正式公布了5G行动计划。

2018年1月31日，发布了 “地平线2020” 2018－2020年计划，该计划共包含“5G LTE”在内的7个5G研究项目。

英国

2017年3月，发布《下一代移动技术：英国5G战略》。

2017年11月，发布《英国数字战略2017》。

2018年4月8日，发布5G频谱，是欧洲第一个发放频谱的国家。

中国

2013年，成立IMT－2020（5G）推进小组，并积极布局，规模试验；

2018年，发改委新一代信息基础设施建设工程同步进行；

2019年06月06日，工信部正式向四大运营商发放5G商用牌照。

结语

现今全球都将5G上升为国家战略，5G竞争如今被视为各个国家和地区间产业技术与经济的竞争，不再仅是通信领域的竞争。

随着我国5G商用步伐的加快，5G在交通领域及各行各业的普及应用相信很快可以逐步体现出来。我们需要做的只是“做好我们自己的事”，5G的未来就在这里，交通领域的春天也在这里。