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从老基建到新基建 谁能站上智能交通基础设施新风口?

2020-06-01 08:59
常言道
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不论是以“铁公基”为代表的老基建,还是以融合基础设施为代表的新基建,交通都是其重要组成部分。但从老基建到新基建,交通行业已经被赋予了全新内涵。

过去,老基建中的交通,主要涉及铁路、公路等重大基础设施建设;如今,新基建中的交通则已经上升为智能交通基础设施,虽然只是多了“智能”两个字,但却不仅仅是交通基础设施的智能化升级,更是智能交通广泛应用为智慧城市发展带来的全方位促进。

事实上,近年来交通行业的数字化转型一直在持续推进,以5G、大数据、云计算、人工智能等为代表的数字化技术,与交通行业的融合也日趋深入;而智能交通基础设施入选新基建,无疑将进一步驱动交通数字化转型的升级。

这对于已经服务交通行业20年的华为来说,既是一个全新的历史机遇,同样也是一个不小的挑战:数字化技术在智能交通基础设施建设中所扮演的角色需要重新定义,智能交通在新基建浪潮下的技术框架也需要实现创新突破。

从老基建到新基建 谁能站上智能交通基础设施新风口?

成为新风口 智能交通建设的基本逻辑

在我国城镇化进程不断加快的今天,许多大中城市已经把智能交通列为城市发展过程中的优先选择,以缓解交通拥堵、提高治理效率、减少环境污染、提升安全保障等,智能交通逐渐成为推动智慧城市落地的重要抓手。

作为新基建的重要组成部分,智能交通领域近年来所受到的政策支持力度也不断加码。去年9月《交通强国建设纲要》的正式发布,给未来智能交通的建设确立了目标和方向:大力发展智能交通,推动大数据、互联网、人工智能、超级计算等新技术与交通行业深度融合,“全面建成世界领先的智能交通系统”。

事实上,数十年来智能交通的发展一直与技术进步息息相关。当技术创新进入一个全新的发展周期,这些技术就会逐渐与交通行业相融合,推动行业进入一个新的发展阶段。从早期的交通行业信息化到今天的交通行业数字化、智能化转型,一直都沿袭这一发展脉络。

在2000年之前,智能交通的发展主要得益于位置服务技术和通信技术的突破;2000年至2010年,随着计算能力的不断提升,高清视频、智能分析等逐渐得到全面应用;2010年至今,基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等,逐渐成为智能交通的发展重点。

智能交通建设涉及众多新兴数字化技术,这些技术的应用所带来的不仅仅是交通基础设施、交通装备的迭代升级,更会给未来交通发展和城市治理能力和水平带来全面提升。具体来说,交通行业数字化可以分为基础设施数字化和业务流程数字化,其中基础设施数字化主要涉及IoT、5G、机器视觉、雷达等感知联接技术;业务流程数字化则设计云计算、大数据、AI等。

这些数字化技术融合应用所带来的智能交通发展,不仅包括基础设施智能化,还包括交通运输装备的智慧化和出行服务的便捷化,进而推动实现物与物、物与人、物与网络、人与人之间的广泛链接和高效互动。

因此,智能交通基础设施的建设,既是交通行业一次难得的发展机遇,也是整个ICT领域的一个重大机遇。如果说过去“钢筋水泥”是交通行业发展的基础,那么在“新基建”浪潮下,数字化技术才是智能交通赖以发展的基础支撑。

从老基建到新基建 谁能站上智能交通基础设施新风口?

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