快递界没有永久第一？

当前，快递行业竞争加剧，公司生死存亡极具不定性。近期，极兔惨遭同行全力封杀，无疑是最好的证明。

但是笔者认为，快递行业是没有永远的第一，这意味着极兔驶入中国市场是投入了一颗深水炸弹，升级了价格混战的战事，同时其还是有机遇反杀的。

首先，快递行业公认是大家竞逐的香饽饽，未来竞争只会愈发激烈。据艾瑞咨询数据显示，2019年，中国快递市场规模达7497．8亿元，且未来五年仍将保持20％的行业增速，预计到2021年中国快递行业的市场规模将正式突破万亿大关。在巨大的市场潜力之下，不少资本与企业都将蠢蠢欲动。

其次，快递行业不单纯是“通达系”之间的市场争霸赛了。顺丰快递引入电商快递件，传与拼多多有密切关系的极兔以及京东物流开始向第三方开放，最终快递价格战将演变为巨头加持下的资本游戏。

在这之下，快递公司生死去留极具不定性，中通从民营小公司逆袭，申通退居第一，极兔惊人的发展速度……瞬息万变之下，谁成为最终的霸主或将摆上一个大大的问号？

据悉，此前有极兔加盟商曾表示，极兔有超过90％派送快件都是来自拼多多。那么不难想象，作为电商界后起巨头的拼多多，在未有自家物流体系下是否会大力扶持极兔呢？

最后，上文也复盘了十多年来中国快递的变迁历史，总结而言你会发现即使是行业龙头，其地位也并不稳固。失败的原因也大同小异，不少业内人士也认为，快递行业这条赛道，正处于寡头竞争、龙头厮杀的最后阶段。

那么，中通所处的第一位置也将引得多方面的疯狂反扑。在这之下，中通又如何能保证不会被后起之秀们赶超呢？但只有企业不断设法拉开与后者之间的差距，确保稳定的市场份额的同时建立全链路优势，方可成为最后那位王者。

而极兔今年起加足马力闯入中国市场，看中正是国内快递行业竞争格局的不稳定性，市场份额并没有被哪家公司高度垄断，也就意味着这万亿级市场下，还有机遇可以为之一搏。

“龟兔赛跑”游戏，还是印尼这只“兔子”输？

“龟兔赛跑”游戏开启，极兔虽然跑得快但最终只是徒劳？它能搅动混战一片的中国快递市场吗？

目前来说极兔的百万日单量与通达系动辄千万的日单量相比，体量上是无法作比较。也正是因此，极兔也是凭借补贴终端、大打价格战来维系惊人的发展速度。但也正因此，极兔“烧钱”抢市场的战略引起业界的警觉，大家不可能让外部竞争者发展，使价格战再度升级。

所以可以得知，极兔的进军路线明显是崎岖坎坷，也可能是还未上高速就已被封杀无出路的。

且在中国市场，极兔商业模式也并没有创新，与“通达系”一样，极兔以电商业务为主，采取的是“直营＋加盟”的运营方式。另外，相较于国内其他的快递企业，极兔的劣势也显而易见：起网时间短，自建的末端门店及运营人员的不足，口碑及用户粘性不佳等等。

如今，在快递市场进入门槛变得越来越高之际，仓配一体化投入开始变重，全链路的竞争也格外明显。所以，极兔的压力或不在于快递的同行之间，而在于自身融资能力多少，资金链决定了其能在快递行业上能走多远，但能否接受新一轮低价洗牌，还得看极兔能否讲述动人的新故事。

但目前而言，极兔借助社交电商巨头拼多多日均3000万的订单体量，还是有机会冲击物流行业第一梯队的。况且，值得注意的是，据亿邦动力报道，9月份，传极兔速递的新一轮融资已在筹备当中，融资规模百亿元级别，投资方包括多个风投基金，甚至连红杉资本勉强挤进前十。

不论这条消息是真是假，极兔这只“兔子”逐渐成为投资界的宠儿，此前也有多家消息报道称，参与投资的甚至还有OPPO、VIVO、步步高等。

最终而言，极速快递是有机遇冲击快递行业第一梯队，但在面临自身多方弊端及各方压力下，能否走得更远还得看在“龟兔赛跑”游戏中的兔子实力几何，能否认清自身地位不是嘛？