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摩拜被收购,哈啰单车还有独立存在的必要吗?

2020-12-18 08:58
牛刀财经
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“卖身”还是做成小生意?

有分析认为,哈啰亟需寻找第二曲线。

在业务明显没有前景的情况下,哈啰疯狂上线新业务进行多种尝试,原因也很明显。

一方面二轮业务不赚钱,长期处于亏损状态,只有规模并不算大的电单车业务能够实现盈利;

二是二轮业务的流量不能实现很好地转化,产生高价值业务;

三是在二轮的流量上,讲一个“资本更看好的新故事”。

随着共享单车大战的结束,市场上只剩下美团单车、青桔单车和哈啰三家,而美团单车则是收购摩拜而来,青桔单车是收购小蓝而来,另外一家ofo则依然押金要退几百年。

14日晚,摩拜单车停止服务,完全接入到美团APP,至此,共享单车曾经的三巨头,ofo、摩拜和哈啰,只剩下哈啰依然处于独立运营状态。

相比之下,美团单车和青桔单车,作为美团本地生活和滴滴大出行版图下的二轮车业务,业务可以进行协同,将二轮流量基础转化为其他业务的盈利,本身单车的盈亏就不是很重要。

另一方面,美团和滴滴反过来给单车业务带量,也可以降低运营成本。

而哈啰单车不仅需要单打独斗,还需要自负盈亏。

哈啰单车从三四线城市崛起,一直以来都是走的精细化运营路线,但即便如此,哈啰依然长期处于亏损状态,只能靠融资维持。值得一提的是,共享单车多次提价,哈啰的价格已经上涨50%-100%不等。

同时,在美团本地生活和滴滴大出行的协同下,单车业务规模也不断扩大,侵蚀掉了单打独斗的哈啰单车业务。

易观此前发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》显示,滴滴旗下青桔单车小程序目前的月活用户已经达到3491.6万,超越哈啰出行居于榜首,哈啰为3153.2万,美团单车为2262.4万。

同时,哈啰在订单交易指数上的优势也逐渐被青桔取代。《报告》显示,青桔单车今年10月的订单交易指数达到了42.5,而哈啰仅为37.6。

哈啰的电单车业务,即便是能够实现盈利,也要考虑到前提是企业经营成本其他业务在承担,自身可能并不客观。

《华夏时报》今年4月份报道,哈啰出行的电动车租售业务(哈啰车服)人员优化比例很大,且业务架构大面积调整,供应商和经销商都受到不同程度影响。哈啰在2018年急剧扩张后,2019年内部管理混乱,导致人才流失和业务停滞,后期高层意识到问题的严重性,开始梳理业务线,聚焦两轮出行业务。

对于一个“唯一”盈利的业务,出现如此大的变动,不仅让人怀疑,哈啰电单车真的赚到钱了吗?

当共享单车度过了疯狂的资本热潮后,市场期望缩水,对于哈啰单车的结局只有两个,一个是像摩拜和小蓝一样“卖身”,依附巨头充当流量入口,或者业务协同。另外一个就是精打细算,勉强能够做成一个并不是很赚钱的小生意。

当然,哈啰还可能会继续尝试新业务,只是留给哈啰的时间不多了。

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