文／屠钧

来源／螳螂财经

共享电单车终究还是重蹈覆辙。

从受热捧到被扔进坟场，共享单车撑了一年多时间。同样的路径，共享电单车却只撑了半年多。

11月23日，长沙市交通、交警、城管三部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业，要求上述企业清理回收无牌照电动自行车。

目前，清退工作已经完成，长沙约有40万辆无牌共享电单车被堆放在43个暂存场地，面积达19万余平方米。按官方的说法，这次清退被称为“回收”或者“回笼”，但大量电单车的集中堆放起来的瘆人景象，难免让人想起近三年来各地陆续出现的共享单车坟场。

据悉，在目前的整治规范期间，整个长沙的共享电单车总量将被控制在10万辆左右，后期根据配额管理，总量控制在20万辆左右，今后将只有规范上牌的电动车才能向市场投放。而此前长沙的共享电单车一度达到46万辆，其中发放了牌照的仅6万多台。

这也意味着，在长沙被清退的40万辆共享电动车中，最多14万辆有机会重新投放在长沙街头。

剩下的26万辆电动车该何去何从？

美团、青桔、哈啰相关负责人在回答时，给出的答案大致都是两个结果：异地投放、拆解。

可是，北上广深明确不鼓励电单车的发展，多数二三线城市也对共享电动车设立了严格的准入门槛，在长沙也开启严监管时代后，共享电单车将很难再找到其他能够承载其运营的大型城市。

剩下26万辆电动车仍然比长沙未来的配额总数的20万还要多，其中大部分车所面临的，极有可能是被拆解的命运。值得注意的是，此前活跃在长沙街头的新款共享电单车，是今年疫情有所缓和之后才开始大量投放的，这批新型电单车的生命周期，只有半年。

这本是可以避免的资源浪费，但互联网公司们的无序扩张一再试探城市管理者的底线，最终还是给共享电单车引来了监管的严格制裁。

无序扩张让共享电单车这门本来可以赚钱的生意，变得面目全非。

跟“禁摩限电”唱反调

电单车并不是什么新事物，只不过诞生之日起就被带上了枷锁。

2017年1月初，“7号电单车”在深圳南山区投放400辆共享电单车，落地首日即被交管部门责令收回；

2017年2月14日，小蜜电动单车在北京10号线北段部分站点附近投放50辆共享电单车，北京海淀交通支队紧急约谈该公司相关负责人，要求将投放车辆全部收回；

2017年3月，电斑马在北京朝阳东三环一带投放约700辆共享电单车，同样在投放首日被交管部门要求停止运营；

……

早在2016年3月，深圳就开始了为期100天的“禁摩限电”整治行动。这场被称为史上最严的严打行动中，仅初期的10天就查扣电动车17975辆、拘留874人，其中包括多名快递、外卖小哥，引爆了当时的社会舆论。

不久之后，北京、广州也对出台相关政策对摩托车、电动车进行一定程度的限制。上海交通委会同相关部门制定的《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》首次提出，上海不发展共享电动自行车。

北上广深对共享电单车的态度，其实在其问世之初就已明确：不发展。

安全，是城市管理者对电单车持谨慎态度的根本原因。根据深圳交管部门公布的数据，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，占死亡总人数的24．77％，伤亡率明显高于其他交通事故。2015年，深圳全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多起。

共享单车出现之初，因为确实解决了“最后一公里”的出行问题，且低碳环保，即使出现车辆乱停乱放、用户资金安全等问题，政府给出的指导意见也是“规范发展”。

电单车并非完全是绿色环保的出行方式，存在的安全问题更是由来已久。各地政府都不愿让刚取得的整治成果付诸东流，对共享电单车的监管自然是慎之又慎。