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竞争氛围逐渐拉满,考量盈利预期

尽管有着政策的不确定性,但共享电单车的市场,还是吸引了源源不断的新势力加入战局。除了松果,还有哈罗、青桔、美团、小溜、喵走、芒果、小蜜等多个品牌在三四线等低线市场迅速滋生蔓延,下沉市场成了各家博弈的主战场。

那么共享电单车是否是门好生意?毕竟在此前共享单车领域的补贴和流量大战之下,已有ofo倒闭这样的前车之鉴。

我们先来看需求市场。在大中城市,共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势,所以使用频次较低,但在下沉市场,由于缺乏成熟的公共交通体系,用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度,尤其是能解决本地区5公里以内的出行需求。如果共享电单车在合理的规模下能够承担起公共交通的职能,那么不仅会受到当地用户的欢迎,同时也受到当地政府的支持。

根据前瞻产业研究院2020年的统计发现,道路问题成为使用共享电单车的首要原因,46．5%的用户选择在道路/人员拥挤的情节下使用共享单车,代步工具、赶时间等紧急情况、购物休闲等场景也是用户选择电单车出行的场景之一,分别占比46．1%、37．8%和30．4%。前瞻研究院的报告同时显示,预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,2019年到2025年的复合增长率将达到41%。

易观分析汽车出行行业分析师覃承萍曾向媒体表示,目前共享电单车服务约承担中国电动自行车出行需求仅2%。如从城市覆盖角度看,目前全国约2800个县市,但仅30%-40%的县域城市投放有共享电单车,同时部分城市电单车投放量尚未满足当地需求,因此未来下沉市场还将有几何倍数级的增长空间。

中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》显示,共享电单车的每车平均日骑行率大约是同区域内共享单车的5-10倍。

我们再来看商业运营。据申万宏源测算,一辆共享单车制造成本在700-1100元之间,共享电单车则高达2000-2500元;运维成本方面,共享单车平均每天需要0．5元-1元左右,而电单车每天就需要3元;此外还有电池的成本、车辆维护和铺设等方面的投入等等。

覃承萍分析认为,运维调度只是运营成本支出的其中一环,不能仅以此评判共享电单车的盈利能力。共享单车与共享电单车在产品设计、运营成本、运维服务、能源服务协同等方面均存在差异。具体而言,共享电单车的车辆采购与维修保养成本均更高,且涉及电池更换问题,业务流更长,对资金要求更高、运营也更复杂。

目前,共享电单车客单价普遍在2元以上,有着更高的收入预期。同时由于是锂电池驱动且在范围有限的县域面积内使用,共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能,进而实现精细化运营,这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。这样来看,较高的收入,较低的成本与费用,让共享电单车具备了盈利的可能。

根据翟光龙的说法,目前松果出行实行的2元的起步价,首次用车免押金,均价2．5元,车辆成本2000-2500元。截至2020年12月底,松果电单车已落地全国24个省的近千个县城和县级市,有近5000万用户,日订单量峰值达300万,松果出行已连续两年实现规模化盈利。

结 语

在城市交通体系中,3公里以内无疑有着巨大的市场价值,出租车、公交车以及共享单车都参与其中,也有着各自的优劣势。而共享单车从人力到电动的升级,更应遵循因地制宜的发展,考虑规模与效率的关系。对于美团、青桔、哈啰等头部公司而言,共享电单车可以获取下沉市场流量,更多展现的是生态战略意义,而对于松果出行来说,其发展则是生死存亡。