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创业初期，该不该搞一点特殊手段，是每一位成熟企业家必须迈过的考验。

淘宝做过网页劫持，马化腾扮成姑娘和人聊QQ。正在热播的《大决战》也不可能从整风运动开始拍，不是吗？

作为草莽的滴滴是很猛的。

滴滴第一个对手是徐小平、红杉中国合投的摇摇打车。很快，摇摇的广告下面被人贴了一条：现在拿起电话拨打×××即可下载安装。结果，看了摇摇广告的人装的都是滴滴。滴滴APP会检测手机，弹出一个对话框：是否卸载摇摇。

年轻人不讲武德。

另一个对手百米出租车，有过更委屈的控诉：滴滴给司机推假订单，人为制造订单很繁忙的假象，司机抢不到只会以为是自己手慢。百米遵守政府的各项规定，比如车人合规，不许加价打车，但是滴滴全TM绕开了。

四年里，滴滴被被叫停30多次。战摇摇，破百米，联腾讯，吞快的，并优步中国。杀出一条血路，

太快了，以至于大家忘了，一统天下的时候，滴滴成立仅仅四年。那么，打天下的思维和队伍是不是适合治天下呢？

打车江山，王位尤其不好坐。

本来这个行业，就是，政策第一，其次是技术，最后才是市场。

在我的框架里，滴滴的难处，可以概括成一个基本面和三个大难点。

一个基本面就是：打车市场易攻难守。打车和坐飞机很像，消费者关心时间和价格，至于是哪家航空公司、什么型号的飞机，不在乎。

所以，即使你已经控制了99％的规模，但是如果剩下1％的市场靠补贴发起进攻，你也只能跟进。而且，因为市场份额是99比1，只要对手补贴1块钱，你要补贴99块。

在被问到滴滴的核心竞争力是什么？柳青的回答是，大数据的运用。要知道，滴滴在2016年的日运算量已经是70T数据，比世界上最大的地图公司都要大。

柳青的意思是，滴滴平台车多人多，上车点的定位更准，还可以提前预测陆家嘴今晚十点会缺车，提前调车过来。

这的确是滴滴的优势，但却形不成核心竞争力。今天滴滴做到极致，叫车只要等4分钟，别的平台做不到那么优秀，但也不会太差，大概等待10分钟。在叫车的场景里，不妨先叫车，看司机到达时间，收收电脑、上个厕所、和同事扯个蛋、和朋友道个别。滴滴的优势，不会很明显，所以，今天嘀嗒、T3、曹操、高德、神州都过得不错。

在我看来，一个基本面下面，有三个难点——第一，合规。第二，供给。第三，打车需求的峰谷死结。只要这三个难点解开了，这个平台才会形成比较明显的壁垒，才有核心竞争力，基本面的难题也可以解开。

合规、供给、峰谷——就是打车行业的三大战役。

就拿第三场战役来讲，用车需求有明显的峰谷特征，作为峰段的早、晚高峰叫不到车。这是一个类似中国春运的难题，是一个死结，你可以烧钱，弄很多车很多车满足峰段的需求，但是这样一来，谷段就会运力过剩，司机没单做，赚不到钱，生态变差。

最好的解决方案是弹性运力——顺风车。

注意，我说的是真顺风车，不是假顺风车。

顺风车，国家已经给过明确的定义，有这样几个标准，第一，不是运营车辆，不以营利为目的，第二，一天最多两单。也就是，开车上下班的人，通过平台撮合，带顺路的人回家，分摊出行成本。这是是我们发展共享出行的本心，是真的在利用城市的多余运力，是真的在缓解城市拥堵，是真的保护环境。

当改变历史的机会交到滴滴手中，滴滴的表现太令人失望了。

滴滴顺风车出事，原因有这些。内部贪腐，有案底的司机也能过审，有不良评价可以删除；没有求救预案，报警后，滴滴客服迟迟不配合；顺风车招募司机，主打“社交“属性，让司机根据头像、评价乘客，充满性暗示的招募广告。

图：滴滴顺风车的暧昧广告

其实，滴滴各业务线长期亏损，但是顺风车业务一上来就轻松盈利。因为顺风车因为受到政策鼓励，可以是非运营车辆，成本低，容易盈利。滴滴钻了空子，“假顺风车”就是一个低配的快车。拒绝接入政府系统，司机一天可以接多单。

滴滴顺风车温州女孩奸杀案，距离上一次类似案件过去仅仅100天，从此，全中国谈顺风车而色变。作为行业领袖，作为国家发展共享出行的最大受益者，滴滴把所谓的共享出行，当作了套利工具，亲手毁掉了中国共享出行被改良的可能。

自己也成了一家连呼吸都是错的公司。

三大战役的另一场——合规。滴滴的表现依旧不理想。

2016年8月滴滴和优步中国合并，滴滴最后一个“看得见”的对手消失了。

不应该庆祝，除非你没有意识到，就在三天之前，滴滴迎来了自己“看不见”的对手——网约车新政出台。为了鼓励互联网经济创新发展，中国是第一个全面实现网约车合法化的国家。

对每个创业者来说，“看不见”的对手，往往比“看得见”的对手强大很多。

各城市网约车细陆续出台。难题来了：网约车管理办法的门槛非常高。比如，京籍京车。按照这个标准，滴滴当时在京的运力合规率大约在10％。

滴滴应该怎么选？对滴滴是考验，也会决定滴滴五年后的命运。

第一种，主动合规。说起来很轻松，但是成本不小。

第二种，政府公关。那么多“国”字号股东，股东名单里那么多耀眼的大人物，到了动起来的时候，找人，招人，沟通，汇报，谈判，交易……但是有一个前提：要低调，不要乱表态，千万不要让滴滴在司机和城市管理者之间站队。

事后看，主动合规是上策。虽然任务难度大，但是没有那么高不可攀，第一，严苛标准的都是几个大城市，可以逐个攻坚，第二，合规花费不小，但是和补贴大战一天花3000万比，根本不算钱。合规，最大的好处，可以帮助行业老大形成可见的壁垒。之后，不安分的创业者想杀进打车这个赛道，望而生畏。

另外一个意想不到的地方在于。如果当时就开始拥抱合规再坚定一点，五年后就不会那么被动。五年之后，滴滴首选香港IPO，但正是因为合规受困。才糊涂地选择闯关美国。

沟通，但是不表态是中策。

但是，滴滴偏偏选了下策。——给不合规司机报销罚款，俗称“保护费”模式。

这做法初听很义气，很人性化，但是，问题是巨大的。

对上面，释放了一个很不好的信号。这点，只有足够懂中国的人才懂。“我们罚款是为了规范。你有钱，你给报销，怎么着？想制造对立？民心都让你赢走，你小子想干嘛？”

对下面，更糟。那些已经投入资源，让车和人都合规的滴滴车主，觉得不公平，心里极度不平衡。无证、非法运营的网约车分走了大量订单。新司机合规的意愿减弱，滴滴生态整体的合规进度拖慢。

孔子说的很对，不患寡而患不均，事实上，司机抱怨滴滴平台，集中爆发就是从这个时期开始。