2、难逃亏损命运，共享单车没有新故事了

"硬件和运维成本的增加"，是去年哈啰与美团针对涨价给出的解释。

一方面，供应链上游的价格变动直观影响制造成本。中国自行车协会在2022年一季度自行车行业经济运行分析会上表示，自行车行业的生产成本在去年一季度较快上升，原材料价格涨幅超过10%。

另一方面，无法忽视的运维成本一直是共享单车作为重资产模式的一个心病，折旧运维和人力调度都是持续的开支。

除了这些，公司每年为被扣押车辆交的赎金也是导致成本居高不下的一大原因。据36氪报道，赎回一辆单车在全国各地需要耗费的成本最低10元最高100元。一位共享单车从业人员向其透露，每年每家企业赎车款最保守估计都要上亿元。

回顾共享单车近8年的发展进程，成本高和难盈利贯穿始终。本质的问题或在于自身盈利模式单一，免押金模式盛行后，微薄毛利仅依靠用户骑行收费，还达不到一个合理的利润率，维持自身的良性运转都是件有挑战的事。

自从2018年美团收购摩拜、滴滴收购小蓝车孵化青桔单车相继下场，与哈啰争夺共享出行赛道以来，行业逐渐趋于三家企业相互制衡局面。时局已经从烧钱圈客户的疯狂过渡到精细化运营，探索合理化商业模式的理性。

即便如此，共享单车行业的情况也不乐观。

2018年，美团CEO王兴曾表示，借助美团平台优势可以提升共享单车的精细化运营进而减少亏损，然而，被寄予厚望的共享单车业务却连连亏损，后续财报中共享单车被笼统纳入新业务，不再以单独板块展示，哈啰和滴滴的做法类似，都没有单独列出共享单车的业绩。

可以看到，烧钱大战后幸存下来的三家行业巨头，也还在焦虑这块业务的高投入，于是他们不约而同地通过涨价来摊薄成本。

停战，谋求盈利，这成了行业的共识。不过，想让消费者为更高的价格买单，还需要提供更好的服务。

根据艾媒咨询的《中国共享单车消费者行为调研数据》分析，每周使用1-4次共享单车的用户近9成，2022年中国共享单车用户拒绝使用共享单车首要原因是还车不方便（还车区可能在禁停区），占比64.85；其次是找车困难；另外因为涨价拒绝使用的人群占32%，排在第五。

由此可见，在刚性需求面前，用户侧对糟糕的服务体验最为敏感。运维管理上的不足、高低峰期共享单车数量潮汐式起伏一定程度上加剧了价格与品质不匹配造成的落差矛盾。

深陷亏损沼泽的共享单车，如今也难讲新故事。

2015年被称为共享单车元年，彼时的领头羊ofo和摩拜单车正值风口，截止2018年ofo在短短4年间斩获10轮融资，累计金额超过21亿美元。摩拜在被收购前融资已经进行到E轮。 

共享单车领域大额融资频发，根据观研天下的《中国共享单车行业现状深度研究与发展前景分析报告》数据显示，2017年中国共享单车领域投资事件发生了54起，金额总计878.57亿元。

2014-2021年中国共享单车领域投资事件及投资金额统计，数据来源于观研报告网，连线出行制图 

赛场上的激烈角逐离不开资本的支持，极速扩张产能，争分夺秒抢占市场，吞噬现金的疯狂举动背后，风险也在悄悄酝酿，彼时他们已经无暇顾及。

同一时间线上出现两种极端现象，一面是被资本簇拥一路狂奔的行业巨头，另一面则是跟不上步伐，规模被挤压，资金链难以为继的中小创业公司走向消亡。根据中国电子商务研究中心检测数据，经披露选择倒闭或者转让的共享单车平台就有60余家。

无序竞争的最后，摩拜卖身美团，滴滴收购小蓝车，哈啰依靠阿里，格局已定，市场慢慢开始回归理性。押金模式终结后，更多的行业问题开始凸显，盈利模式单一，缺乏夯实可靠的增长曲线，共享单车难讲新故事。

共享单车行业最近的融资消息还要追溯到2021年，年初青桔单车获得6亿美元的B轮融资，年底哈啰出行完成2.8亿美元的战略投资。此后共享单车投资市场再无波澜。

总结而言，共享单车赛道已经度过狂奔阶段，资本市场冷静对待。对仍在牌局上的三家平台而言，共享单车业务虽然连年亏损，但它们则需要这一业务来引流，正因这样，这三个巨头不得不继续“奶”共享单车。