引言

3月30日，湖南小马易行科技有限公司成立，注册资本1500万美元，由香港小马智行有限公司全资持股。

这是小马智行近期在地方布局的又一枚棋子。就在2月24日，上海小马慧行科技有限公司成立，注册资本高达1亿美元，同样由香港小马智行全资持股。从上海到湖南，从1亿美元到1500万美元，小马智行的版图正在加速铺开。

不只是小马智行。文远知行台州公司前不久完成增资，注册资本从8000万美元增至1亿美元，增幅25%。

哈啰出行也没有闲着。3月26日，成都哈动网络科技有限公司成立，注册资本5000万美元。约两个月前，哈罗在北京落子，北京哈悦网络科技有限公司成立，注册资本100万元。

萝卜快跑的布局更为密集。2025年11月以来，萝卜运力（沈阳）科技有限公司（注册资本1000万）、萝卜运力（青岛）科技有限公司（注册资本100万）、萝卜快跑（鹤山）科技有限公司（注册资本100万）相继成立，清一色由萝卜运力（北京）全资持股。

轻舟智航则在2025年12月成立芜湖轻舟智航科技有限公司，注册资本1亿元人民币，由北京轻舟智航全资持股。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这场"开分公司"大战，既是商业扩张，更是政策博弈；既是资源抢占，更是生态构建。

（参考阅读请点击：《无人车文旅谁好玩？【附投票】萝卜快跑移动潮玩舱、翰凯斯移动咖啡城堡、小马自动驾驶文旅专线、文远新春祝福专列、新石器场景变革》）

一、为什么是现在？“全国一盘棋”的挑战与“一城一策”的机遇

这波密集的“地方公司潮”，不是偶然。

早期的自动驾驶竞赛，是“精英俱乐部”的游戏。

资源高度集中在少数几个一线城市和示范区，比拼的是算法能力、融资规模和顶尖人才。然而，当技术进入商业化深水区，单一中心的模式遇到了天花板。

1、挑战在于中国的“非标”市场。 

中国每个城市的交通文化、道路状况、产业结构、甚至政府对创新的理解和支持力度，都千差万别。

在广州跑通的模型，到了重庆的8D魔幻立交可能需要重新调校；

在北京能顺利推进的载人测试，在另一个城市可能面临更复杂的审批流程。

“全国一盘棋”的标准化复制，在自动驾驶这个高度依赖本地化数据的领域，几乎是不可能的任务。

2、机遇则在于地方的“抢滩”热情。 

几乎所有有雄心的二、三线城市，都将智能网联汽车和低空经济视为培育新质生产力的核心赛道。

它们不满足于只做测试场，而是希望吸引企业将研发、运营乃至制造环节落地本地，形成产业集群。

为此，各地拿出了“真金白银”和“独家政策”：开放独有的测试场景（如重庆的山地、武汉的湖区）、提供专项补贴和产业基金、简化商业化运营审批、甚至直接承诺政府采购订单。

因此，成立地方子公司，成为解锁这些机遇的“金钥匙”。

3、湖南、上海、台州、成都、青岛、沈阳、芜湖——这些新公司的注册地，几乎都是自动驾驶试点城市或产业高地。

每一家地方公司，都是一个“桥头堡”：

既可以承接本地政府的智慧交通项目，也可以对接本地车企的供应链需求，还可以申请地方专项补贴和税收优惠。

一位业内人士分析：

“以前自动驾驶公司是‘总部制’，集中研发、集中运营。现在必须‘地方化’，因为每个城市的交通规则、路况特征、政策环境都不一样。没有本地化的团队，就做不了本地化的服务。”

二、 解剖“麻雀”：不同类型子公司的战略图谋

虽然都在注册公司，但各家公司的侧重点和路径已然分化，从子公司布局能看到其清晰的商业地图。

1、以“小马智行、文远知行”为代表的Robotaxi领军者，走的是“核心城市深耕+潜力区域卡位”的矩阵式布局。

小马智行在上海（1亿美元）、湖南（1500万美元）成立公司。

上海是技术高地和国际化窗口，投资额巨大，旨在进行前沿研发和复杂场景攻坚。

湖南则是中部重要市场，其布局可能与当地汽车产业（如比亚迪、中车电动）合作及长株潭测试区有关，是开拓华中运营的关键落子。

文远知行将台州公司增资至1亿美元，力度惊人。台州是制造业重镇，且民营经济活跃。

此举很可能不仅是运营，更涉及与本地制造商的深度合作，甚至是为特定车型的生产、改装或出口布局。

这展现了其从纯技术运营，向整合制造与供应链的“硬实力”延伸的野心。

（参考阅读请点击：《广州自动驾驶的“集体路演”：从“智驾三雄”小马智行、文远知行、小鹏汽车，到滴滴自动驾驶、广汽集团，再到无人小巴、九识无人车》）

2、以“哈啰出行”为代表的生态型玩家，打的是“出行服务网络全域覆盖”的组合拳。

在成都（5000万美元）、北京设立网络科技公司。

哈啰的核心是两轮共享出行和顺风车，其自动驾驶布局（Robotaxi）是其“四轮”战略的延伸。

（参考阅读请点击：《哈啰自动驾驶Robotaxi开进江苏常州：从“两轮”到“四轮”，共享单车巨头的“无人驾驶成人礼”？》）

在成都（西南中心）和北京重资布局，旨在将其庞大的用户流量与自动驾驶服务对接，构建“两轮+四轮+自动驾驶”的立体出行网络。

其经营范围包含“小微型客车租赁”，暗示可能采用“融资租赁+运营”的轻资产模式快速扩大量。

3、以“萝卜快跑”为代表的平台巨头，则采取“快速下沉、广泛布点”的蜂窝战术。

在鹤山、青岛、沈阳等地以相对较小的注册资本（100万-1000万人民币）快速设立公司。

这更像是“运营前哨站”，目的是以最低成本在全国范围内完成法律实体布局，为随时在政策允许的城市快速启动规模化运营做好“基建”准备。

这是一种极具互联网特色的、追求速度和覆盖广度的打法。

4、以“轻舟智航”为代表的技术解决方案提供商，布局则带有鲜明的产业协同色彩。

在芜湖成立注册资本1亿的科技公司。芜湖是奇瑞汽车的总部所在地。

轻舟智航与奇瑞在无人物流车等领域已有合作，此次落地，无疑是双方合作深化的信号，旨在打造“主机厂+智驾方案”的联合研发与生产基地，实现技术到产品的无缝对接。

三、 “本地化”战略的背后：中国自动驾驶商业化的新范式

这股“地头蛇”式的本地化浪潮，标志着中国自动驾驶行业进入了一个全新的发展阶段，形成了独特的“中国范式”：

1、从“技术驱动”到“政企协同驱动”

成功的标准不再仅是算法排名，更是看谁能更高效地理解地方诉求，设计出符合当地监管框架、产业需求和民生痛点的定制化解决方案。

企业的政府事务（GR）和本地化运营能力变得与技术研发同等重要。

2、从“产品输出”到“生态共建”

大公司不再只是向地方销售或运营车辆，而是通过子公司作为支点，带动本地供应链、创造就业、贡献税收，与城市共同成长。

这构建了更深层次的利益绑定和信任关系。

3、竞争维度多元化

竞争不再局限于算法和芯片，而是扩展到本地数据积累的深度、与区域产业资源的结合紧密度、对复杂属地政策的适应速度、以及城市级项目（如智慧环卫、智能公交）的获取能力。

这是一场综合实力的较量。

2026年春天，小马智行、文远知行、萝卜快跑、哈啰、轻舟智航的“地方公司潮”，正在改写中国自动驾驶的产业地图。

从上海到湖南，从台州到成都，从青岛到芜湖，这些新公司像一枚枚棋子，落在中国的版图上。

它们不仅是企业扩张的信号，更是自动驾驶从“技术驱动”走向“场景驱动”的标志。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当每一座城市都有一家本地化的自动驾驶公司，当每一家自动驾驶公司都能深度融入当地交通生态——这，才是自动驾驶真正“落地”的样子。

而这场“跑马圈地”，才刚刚开始。

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

       原文标题 : 自动驾驶“抢滩登陆”：小马智行、文远知行、萝卜快跑、轻舟智行、哈啰集体开分公司，这场“军备竞赛”藏着什么阳谋？