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比起睿骋CC,逸动或许更适合长安的“绝地反击”

导读: 对于长安来说,如果要选一款车重新出发,那么曾经辉煌无两的逸动或许是个好选择。

比起睿骋CC,逸动或许更适合长安的“绝地反击”

精彩导读:对于长安来说,如果要选一款车重新出发,那么曾经辉煌无两的逸动或许是个好选择。

2012年,逸动的出现让人眼前一亮,彼时长安的“创新”让人惊叹,逸动不负所望的开启了中国品牌在轿车市场的新局面,长安自然也借此进入了高速发展阶段。

如今,处于转型期的长安需要再一次重新出发,而在SUV热度不减的背景下,长安却选择了用轿车“破局”,这不仅是长安作为中国品牌的态度,更是“绝地反击”的勇气。

比起睿骋CC,逸动或许更适合长安的“绝地反击”

1月16日,在长安全新设计语言的首款车型——睿骋CC上市不到一个月后,长安第二代逸动在重庆亮相,与睿骋CC构成长安的“双子星”,但比起睿骋CC,或许逸动更适合长安的“绝地反击”。

逸动再次担任长安的“破局者”

从某种意义上来说,逸动可以算是长安自主2012年至今发展历程的见证者。逸动的上市,标志着长安进入长达几年的快速发展期,其后CS35等SUV车型相继上市,帮助长安一举拿下中国品牌领军者的“大旗”。

比起睿骋CC,逸动或许更适合长安的“绝地反击”

不过,即便有后来多款SUV车型的优异表现,逸动对长安的意义仍然比较特殊,且随着长安SUV车型销量占比的不断增长,逸动对长安产品结构的均衡作用,反而愈发凸显出来。

从数据上不难看出,上市六年,逸动累计销量突破72万辆,成为在被合资品牌垄断的轿车市场,为数不多的“坚守者”。逸动还与吉利帝豪一道,保持中国品牌在轿车市场的存在感。

比起睿骋CC,逸动或许更适合长安的“绝地反击”

也仅仅是“坚守者”的角色了,2017年,长安逸动累计销量为9.25万辆,月均销量在8000辆左右。这样的成绩在中国品牌里已属不易,但与逸动自己相比,算不上好。

有业内人士认为,逸动销量的波动,与其多年未有明显改款有关系,而逸动的“不变”背后,是长安SUV从车型数量到销量上的不断增加。

这样的发展历程对所有中国品牌来说都不陌生。而行至2017年,所有品牌也都意识到了“一条腿”走路的隐患,但还能补齐短板、还有勇气补齐短板的企业并不多,所幸长安有。

比起睿骋CC,逸动或许更适合长安的“绝地反击”

在换代逸动的亮相发布会上,长安汽车副总裁龚兵将当年的逸动形容成“破局者”,而如今长安需要的正是“破局者”。

虽然没有明说,但龚兵所说的“逸动系列责无旁贷扛起长安轿车销量担当的大旗”已经说明了一切,换代逸动为销量而来,为长安的短板而来,也为中国品牌的全面突破而来。

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