汽车股比放开“板上钉钉”，唱响了谁的挽歌？
精彩导读：4月10日上午，博鳌。随着习近平向中外来宾宣布扩大开放的“十项新举措”，近年来汽车界争论不休的汽车企业“股比放开”的靴子，终于落地了——国家给出了“尽快放开外资股比限制，特别是汽车行业外资限制”的明确结论。
日前，发改委表示，通过5年时间，汽车行业将全部取消限制。放开股比，是说原有的汽车合资企业“中方持股比例不得低于50%”“外方持股比例不得高于50%”的限制，将被打破。外方车企未来可以控股，甚至可以独资。
既然中国汽车业曾对车企放开股比争论不休，那么当股比放开终于成为定论时，也定会是“几家欢喜几家愁”。
首先谁会欢喜呢？一般认为是外方车企。中国已经成为世界最大的汽车产销市场，几乎所有外资车企，都争先恐后挤入中国市场，并将中国市场视为自身生存与发展的依托，视为全球规模最大、利润也最为丰厚的“宝地”。
在中国市场上控股、独资，攫取最大利益，一直是外资汽车公司最大梦想。因此，此次放开股比的决定，一定会让所有外资车企欣喜若狂。但欣喜归欣喜，并不是所有外资都能从放开股比中捡到金元宝。
比如，特斯拉的老板马斯克，在中美贸易战的背景下，就不一定能顺利地“得偿所愿”；又比如，近几年在中国市场业绩滑坡的法系、韩系车企，如果还像以前那样对中国市场和中国消费者缺乏了解，即使独资又怎能保证他们会彻底摆脱当前的困境呢？
在笔者看来，最高兴的应该还是中国自主品牌车企。中国改革开放40年，中外车企合资历史也接近35年。而在车企合资前20年，不论是“三大”还是“三小”，能够登上台面儿的，都是中央级或是地方级的“国企”。
而生于民间的车企，直到中国加入WTO那天，才获得了“给我们一次失败的机会”，成为中国市场上“爹不疼娘不爱”的“弃儿”。从出世那天就受到外资车企、合资车企的多重挤压，仿佛天生就与行政呵护与金融扶持无缘。
但“人无压力轻飘飘，井无压力不出油”，部分中国自主品牌正是在各种压力与歧视中，顽强拼搏，自强不息，经过二十余年的卧薪尝胆，终于在二十一世纪的第二个十年中，在世界最大的汽车市场上，打出了一片天地。
这些“为中国争气”、“造中国好车”的车企，最杰出的代表是吉利、长城、比亚迪等。这些中国车企在长期市场磨砺中，不仅拥有了核心技术，而且研发出一系列高品质高性价比的热销产品。
在轿车、SUV、新能源车等细分市场上，它们有力地挑战甚至超越了外资与合资品牌，取得了让中国人骄傲、令外国人震惊的业绩。
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