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抛开BBA的战争——沃尔沃S90和凯迪拉克CT6横向对比

导读: 提及豪华B级车,绕不开宝马、奔驰、奥迪三座大山。无论是先入为主的天时、还是本土化的改造的地利、以及形象搭建的人和,在短时间内,应该不会有其他品牌可能“异军突起”完成对他们的逆袭。

提及豪华B级车,绕不开宝马、奔驰、奥迪三座大山。无论是先入为主的天时、还是本土化的改造的地利、以及形象搭建的人和,在短时间内,应该不会有其他品牌可能“异军突起”完成对他们的逆袭。

但其实抛开天时地利人和等因素,单从产品力的角度出发,相信有不少品牌是不服的,比如长居二线的沃尔沃S90L以及凯迪拉克CT6,无论是尺寸上、配置上、品控上,都展现出了不输BBA且自成一派的产品力。

抛开BBA的战争——沃尔沃S90和凯迪拉克CT6横向对比

所以这期,笔者不提BBA,单拎出这两辆车来一个对比,也给看惯了BBA不愿随波逐流之人一个参照!

性格不同

之所以抛开雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70等品牌车型,选择这两台车来进行对比,是因为在这个级别它们给我的反差最大。

S90L传承了精雕细琢的北欧精致感,在这点上甚至超过了一直以“匠心”自居的日系雷车;反观CT6则走向了另一个极端,豪放不羁的美国风在他身上展现的淋漓尽致。

首先是设计语言的不同,S90L的整体设计感更强,平直的腰线以及没有过分突出夸张的线条,展现出北欧工业设计的细腻,同时营造出的“冰冷感”容易让人觉得他不好接近。

内饰方面,沃尔沃的设计师像极了扣扣搜搜的富一代,试图通过简约来营造高级感,将车内的按键、配置高度集中在显示屏中,留下为数不多的实体按键和木纹的饰板,让身处其中的驾驶者完全没有激烈驾驶的欲望。

而凯迪拉克的设计师更像是习惯了奢靡生活的富二代。不管是更短的前悬、还是低趴的姿态,让CT6有了一种随时准备进攻猎物的气质,凌厉的线条显得生人勿近。还有复杂而有序的中控按键、宽厚的座椅、无不挥霍着车内的空间,这和美国人的性格不谋而合。

对应到车内中控台的控制,也反映了两者在性格上的迥异。首先是凯迪拉克的直接,CUE系统虽然以触摸屏为中心,但它的整个操作逻辑很直接明了,把你需要的毫无保留的显示在屏幕上,而S90L显得更加内敛,一级一级的菜单栏循规蹈矩的带领你到需要的界面。

在这个方面,如果要在行驶过程中完成对车内娱乐设备的“发号施令”,我觉得CT6更符合我的偏好。

操控取向

谈到操控,向来不是加长车的强项,不过这两台车在一定程度上给了我足够的惊喜。

S90L上搭载的是Pirreli P Zero轮胎,CT6上搭载的是Bridgestone Eagle F1轮胎,这两款高性能轮胎为两台车提供了不俗的抓地力,S90L上主动空气悬挂和自适应底盘,还有CT6配备了MRC主动电磁悬挂,也让两台车无论是快速变线、还是过弯时,姿态都保持的不错。

但是驾驶品质均出众之余,两台车给乘坐者的反馈是泾渭分明的。S90L的驾驶高级感来自于偏硬的悬挂以及精准的指向,让车主感觉到这台车更紧凑、更整体;而CT6则用松软避震配合不甚敏感的指向来抚平路面凹凸,给车主一种“大车”的既视感。

发动机层面,CT6的2.0T LTG涡轮增压发动机显得更有底气,203KW的最大功率和400Nm的最大扭矩,相较于沃尔沃都有着优势。

但是沃尔沃来自Aisin AW的Geartronic 8速手自一体变速箱的Kick Down方式更为激进,而且搭载的Drive-E发动机在3000转左右时,会有一股明显的外力介入,使得加速的推背感更为明显。

所以作为驾驶者而言,我更偏向于凯迪拉克,从驾驶舱氛围的打造,到整个动力输出以及平稳性,都显示出了更多的可玩性和驾驶欲望;而作为乘客,沃尔沃的氛围显然更讨喜,坐在后排安静的享受着座椅按摩就好了。

娱乐设施

其实关于娱乐设施的对比,在这个级别差异微乎其微,光在数量上去对比,会显得没有意义,所以更多的区别在于细节以及质感上的提升。

比方说对于音响的理解,两个厂家也都给出了不同的逻辑。沃尔沃用了Bowers & Wilkins,从单个音响的表现来看,声音还原度更高更自然,音色更为纯净,如同一杯常温纯净水,完全没有夹杂杂质,将音乐最原本的本质输入车内乘员的耳朵中。

而凯迪拉克显得更讲究效率,BosePanary拥有34只扬声器,在数量上堆叠出更为震撼的感官体验,不过能够明显听出声音是被音响系统做了手脚,手法有点粗暴,细听自然没有那么的讨喜。

总结

其实可以想象,这两款车无论从设计语言、操控调教还是驾驶感受都站在了彼此的对立面上,他们的受众也会是完全不同的两类人,CT6的车主更富有激情,喜欢张扬,而S90L的车主儒雅、习惯静谧。

值得庆幸的是,这两款车代表着豪华中级车的两个极端,更是这个市场“百花齐放”的一个缩影。

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