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李书福:中国汽车将完全放开,是机遇也是无情挑战

导读: 全球能源变革已经势在必行,中国作为世界最大的汽车市场,在新一轮的产业变革中如何实现从技术跟随到全面引领的跨越,从而占领技术制高点,已成为中国汽车产业升级的核心命题。

由中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府和吉利汽车集团联合主办的“龙湾论坛”首届峰会在宁波杭州湾举行。来自国内外的行业顶尖专家、政府领导、产业链合作伙伴等600余人参加活动,并就中国汽车工业新能源汽车发展的核心竞争力等议题进行了集中探讨。

全球能源变革已经势在必行,中国作为世界最大的汽车市场,在新一轮的产业变革中如何实现从技术跟随到全面引领的跨越,从而占领技术制高点,已成为中国汽车产业升级的核心命题。一个为中国汽车工业及新能源发展提纲挈领、切脉问路的行业平台,对行业而言显得尤为重要。因此,“龙湾论坛”应运而生,通过“政、研、学、产”多方联合的方式,龙湾论坛将致力于探索中国汽车产业发展突破口。从行业环境、技术路线、用户体验、供应链整合等各个方面的探讨,首届龙湾论坛聚焦新能源风潮,在占据技术制高点、坚持多路线、多元化发展路径和加强产业资源集聚等方面达成行业共识。在整个世界新能源发展都聚焦在中国市场背景下,此次论坛是以中国新能源对话世界汽车的一次极富远见卓识的行业高端峰会。

浙江吉利控股集团董事长李书福着重阐述了吉利发展新能源以及推动龙湾论坛开展的战略意义,他表示:“五年以后,中国汽车产业将完全放开,这短短五年时间,这是中国汽车的机遇,也是无情的挑战;开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础,单打独斗不会有未来。吉利愿意与全球同行、上下游产业链伙伴讨论各种合作可能性,共同推动汽车工业更好更快地向前变革,为全球汽车工业可持续发展贡献力量!”

中国确实生产了不少车子,但和国外的同行比起来,中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的,我们必须要去面对,而不能回避。五年以后中国的汽车产业将完全放开,没有任何门槛,外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间,这既是中国汽车公司的机遇,也是一个无穷的挑战。外国的汽车公司也在做规划,如何与中国的政策相协调,如何更好的迎接五年以后的机遇,抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。

如果不是真实地投入到这一场竞争当中来,光是炒作的话,是炒不出竞争力、炒不出高水平高质量的发展。我们的车43%都是中低端的,人家的车56%都是中高端的,我们中国的43%是不赚钱的或者说赚得一点点钱的;人家的56%是赚钱的,是赚很多钱的。而人家的是引领性、原创性、可持续性的,我们中国有时候还得学学人家的,还不是自己原创性的,存在着很多的不可持续性的挑战。

关于能源的问题、环境的问题、安全的问题这些也都是实实在在摆在我们面前的,必须说安全,多少人说现在的汽车不要再说安全了,都很安全,都已经是武装到牙齿了,这对安全的认识是比较幼稚的。“武装到牙齿”没有用,安全技术并不是你用多少的东西武装起来就安全了。一辆车的安全技术如果是这么简单的话那就不要建设了,什么装几个气囊,装多少安全技术这个车子就安全了,不是这样,一辆车的安全可不是这么简单。所以刚才吴总的分享数字大家也都看到了,多少人死于车轮底下,还有多少人死于自己的车厢里边,这个安全技术可不是用什么设备武装起来的,用多少设备部件一定安全的,不是这样的,所以安全问题摆在我们面前。

能源,现在能源主要是指石油,中国要发展电动汽车,中国的电不是进口的,电都是自己发出来的,这个是实事求是地讲,能源是自己的。所以发展电动汽车有能源方面的因素,可是现在很难一下子完全地切换到电动汽车,这是一个方向,我们需要一点点努力。能源的问题怎么能够节能?现在我们在研究甲醇汽车,其实这些都是能源,甲醇中国很多,甲醇也是一个清洁能源,我也是从能源的角度在思考为什么十几年来研究甲醇汽车,我是花了大量的精力、花了好多的钱,组建一支很大的团队在研究甲醇汽车,确实消耗了很多的心血在这,我为了这件事情“上蹿下跳”到这个部门那个部门,研究这个技术那个技术,累得不得了。但是我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的,因此我们现在是持之以恒地在做,但是不赚钱。到现在为止根本不赚钱,研究甲醇汽车很难,但是我觉得值得去尝试。

所以无论是电动汽车也好,甲醇动力也好,当然电动汽车各种各样的,我们主要讲的是电池的。昨天我们也都做了汇报和各位分享了研究电池,所面对能源和环境的压力、能源的挑战、规模的问题。规模不行创新能力就不行,因为投入的钱少;规模不行成本优势就没有;规模不行,质量的能力也很难上得去。规模不行可持续性也就面临挑战,规模不行话语权也不行,所以面临着一系列的问题,规模这个东西不是说“就规模而规模”,规模所带来的各种各样的困难、挑战和它的弊端,所以汽车一定是大规模的。当然,我们现在总的大方向吉利汽车就是朝着电动化新能源的方向在努力。

我非常希望能够跟大家来协同地发展,汽车有开放、合作、协同的产业特点,只有开放合作包容发展,汽车工业才能可持续地发展,任何的单打独斗、自己关起门来参加行业竞争,成功的机会是不大的,所以我们非常愿意和全球的同行、上下游产业链企业讨论各种合作的可能性,共同推动汽车工业更好更快地向前变革。我们现在开发的全新一代纯电动架构、模块,我们也愿意和大家共享,因为开发一个技术架构投入是非常大的,我在各个场合都这样说,我相信安总也同意。怎么进行共享?要开发一个技术架构、技术模块,全新的、有前瞻性的、非常领先的科技,没有三五年的时间,没有几十亿投入,没有一支非常有战斗力的队伍是不可能成功的,所以我们新的架构、模块很快可以研发成功了。

我们愿意开放,愿意和大家来共享,这样有利于规模、效益的产生,也有利于为中国汽车工业在接下来的五年时间里边怎么能够提高这个比例,中国的汽车公司在中国的市场怎么能够提高比例,从中低端怎么能够提到中高端,不断地朝着产业链的上面去努力。我觉得这是作为中国汽车行业大家必须要有这样一个非常正确的认识。只要大家协同起来,我相信对全球的汽车行业都是一件好事,将会推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化以及共享出行这些方向发展,为全人类交通出行能够带来更好的变革,给大家带来更好的交通享受。

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