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直播拆解H4,哈弗想给大家看筋骨

导读: 会开车的不一定是老司机,但能拆车的绝对是个“牛司机”。思兄何出此言呢?因为要拆解车,你必须懂得整个车的构造,熟悉车必须像庖丁熟悉牛一样。

会开车的不一定是老司机,但能拆车的绝对是个“牛司机”。思兄何出此言呢?因为要拆解车,你必须懂得整个车的构造,熟悉车必须像庖丁熟悉牛一样。当然,车子拆解和牛拆解也一样,就是很多时候没有办法复原了,是不可逆的破坏,所以拿出一辆车来拆,还是很心疼很浪费的。但是,为了让大家看看自己的筋骨,看看平时看不到的地方,很多车企都愿意这么干。6月30日,哈弗就在网络上直播了其H4产品的拆车全过程。

正所谓内行看门道、外行看热闹,火花四溅的现场、金属碰撞的敲击声,对于有着多年汽车制造经验的思兄来说,并不是稀奇的事情,那这次哈弗H4拆车的现场又有哪些亮点和车友分享呢?

车身结构亮点——顶部抗压强

既然是拆车,四门两盖翼子板以及内饰这些部件是必然逃不过的,毕竟哈弗经过多年的技术积累,车身结构才是应该拿出来展示的。

(现场:拆解四门、两盖、翼子板等外饰件)

通过数据模型图,哈弗H4在整个车顶的压力分散,主要通过A、B、C柱通道均衡的传递至车辆底盘,单从理论值来说此结构的在材料强度足够的前提下,实现大于自身5倍的压力强度并非难事。再看左右两侧A、B、C六根立柱,配合车顶线条形成自然的拱形结构,结构抗压能力必定突出。

车身材料亮点——高强度钢

在结构中,拱形结构的亮点给我们带了一个疑问——材料强度,特别是在拱形结构底部的B柱其强度到底如何?如何证明?——哈弗的回答一割便知。

(现场:砂轮切割机率先登场)

不幸的是,在救援中常见的砂轮切割机以两次失败告终!

(现场:第三次使用了刚性更好的“马刀锯”)

(现场:使用马刀锯后顺利取下部分B柱)

(现场:目测来看B柱内钣厚度约在1.2毫米、外钣厚度约在1.5毫米以上)

对照哈弗此前公布的车身高强钢分布来看,在核心B柱以及A柱延伸段均使用了热成型的超高强度钢,其坚硬程度可想而知。整车高强钢的应用比例达67%,如此用料不得不说“奢侈”。要知道有些车企为了节约成本,使用1.1毫米或者1.1毫米以下钢板材料已经不是什么稀奇的事情了,单从这一点哈弗的用料扎实不少。

功能亮点——安全考虑周全

一体式气帘、低速碰撞行人保护、钣金空腔填充降噪,这一系列的的功能性、安全性、NVH品质的措施,无疑在拆解的过程中呈现出来。

(现场:拆解下来的B柱空腔中采用了发泡材料填充工艺,优点在于提升整车静音品质、降低噪音,缺点成本过高。)

(现场:布置在车顶左右两侧的一体式气帘,在碰撞中整体触发,对前、后排的成员的保护性更好。)

哈弗H4对于低速碰撞中吸能的设计,并非已牺牲主体结构为代价的“软吸能”,而是通过高成本的设计,通过可变形区的溃变形成低速碰撞中的缓冲。相比通过“软”材料来证明自身吸能的车企来说,成本投入上哈弗无疑是值得点赞的。

此次拆解中,在车身结构、材料、对应功能上,不难看出新哈弗的真材实料,也不难看出自主品牌在云云车海中给出了自己的定义、标准。想必未来“安全”两字也必然会与真材实料相关联,相信如此颇具亮点和实力的车型能打动更多要安全、讲品质的车友。

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