日本半导真的没落了吗？
现在说起半导体最强的国家和地区,大家总是先提美国,然后再提中国台湾,再提韩国,欧盟、中国大陆等地,至于日本似乎已经被大家遗忘了。在很多人的印象中,日本在半导体领域的实力其实并不强,似乎没有一家可以与台积电、三星、intel这样比肩的企业
智能手机格局生变：苹果霸榜，小米OV崛起
一年一度的618又到了,相比以往今年的618略显冷清,不过电商平台618活动的力度却并未缩减。历来为各平台所看重的3C品类,在今年的618活动中依然占据着绝对的C位,而在众多3C数码电子品类中,手机品类的表现尤其受人关注
什么是非对称竞争？科技新冷战？
作者：JK前段时间，有幸得知一份目前在美国白宫传阅的一份报告，这份报告名为《非对称竞争》。该报告主要希望美国政府在不升级矛盾和冲突的情况下，来应对近年来中国在多个领域的崛起，通过该框架来确保未来美国在全球竞争中处于领导者地位
找不到代工厂，苹果造车还有戏吗？
作者 陈婧涵近几年,有关苹果的造车新闻可谓是屡见不鲜了。6月8日,有媒体报道称,苹果正在与宁德时代和比亚迪就苹果电动汽车的电池供应进行早期谈判。直接引爆了比亚迪股价,盘中一度冲高超8%,宁德时代亦有小幅拉升
VIVO坚持手机，OPPO造车，段永平如何操盘？
这两天,媒体再一次报道了OPPO正在谋划造车,具体的动作就是OPPO与一加合并,一加成为OPPO旗下独立运营的品牌。这个动作的目的就是要将一加创始人刘作虎解放出来,为造车做准备。另外,OPPO陈明永已经在开始摸底和调研新能源汽车产业链资源和人才
连荣耀都不想用华为鸿蒙系统，更何况是小米、OV！
昨天荣耀50系列正式发布，而面对媒体，CEO赵明也提到了华为鸿蒙的问题，他说：“会关注鸿蒙生态未来的发展，未来将依据全球消费者的偏好来选择操作系统。”意思就是目前荣耀还是不会用鸿蒙，未来的事情未来再说，到时候看市场在哪里，用户在哪里，再来决定用不用
荣耀50系列发布，能否收复华为失地？
从华为独立后,荣耀发布了“分家”以来的第二款产品,是否会有人为其买单?昨晚,荣耀新机发布会召开,荣耀50系列正式发布,该款产品搭载了骁龙778G芯片,在目前智能手机市场只能说是中规中矩,不过1亿像素的主摄和100W功率的充电还是比较引人注意的
意法半导体：聚焦三大趋势，四大终端市场展现硬核实力
ST专注的四大终端市场是汽车、工业、个人电子设备,以及通信设备/计算机及外设。在汽车和工业市场是全面布局,另外两个市场则采取选择性布局策略,充分利用自己的核心竞争力及通用产品线全面覆盖四个终端市场。文︱立厷图︱网络日前
新基建提速，第三代半导体投资趋势如何？
前言:以小米等国产手机品牌的氮化镓快充为始,特斯拉主驱引入碳化硅MOSFET为承,再以“十四五规划”为重要节点,第三代半导体产业发展,终于迎来了爆发点,无论是资本市场亦或是产业内部,逐渐达成的一种共识
澎湃告败后，小米再造手机芯片
前言:据半导体行业观察报道,小米正在招募团队,重新杀入手机芯片赛道。小米现在正在与相关IP供应商正在进行授权谈判,但公司已经开始在外面招募团队。小米的最终目的肯定是做手机芯片,但他们第一颗芯片也许不会是手机芯片,而是先从周边芯片入手
nvidia收购ARM会失败吗？
去年9月份的时候,GPU界的巨头nvidia制造了一个大新闻,那就是要以400亿美元的价格,收购ARM。而这个大新闻,可以说是震惊了整个半导体领域,因为目前在移动领域,95%+的芯片都使用了ARM的架构,而ARM的模式主要是对外进行授权,所以如果收购成功,有可能改变整个Arm在IP授权上的格局
“缺芯”潮蔓延，车企何时才能芯片自由？
“缺芯”潮还在蔓延,并且有愈演愈烈之势。6月14日,韩联社消息称,韩国汽车制造商现代汽车表示,由于半导体短缺和例行维护,现代汽车的美国工厂将暂时停工三周。据悉,现代汽车并非第一家因为汽车芯片问题停工的车企,早在今年3月底,蔚来汽车也曾因为“缺芯”问题而短暂的停产
车载芯片对汽车更新升级有何影响？
随着车辆中使用的电子设备更加复杂,以及汽车越来越多地连接到基础设施和彼此之间,这些更新将变得更加规律并影响到汽车内的更多系统。汽车更新升级越来越复杂,越来越难。为了避免潜在问题,或者进行功能升级,主机厂在整机出厂以后会不定期进行系统升级
鸿蒙之后，华为最重要的任务是什么？
前言:鸿蒙系统的普及应该是一个极大概率事件,因为它与之前被Android和iOS挤垮的所有手机操作系统有本质性的不同。孤独的华为鸿蒙,既是被动中应对强大的外部压力及“Android断供”等一系列危机的产物,同时也承载了华为从移动端转向软件和生态、实现万物互联的野心
缺芯潮对于华为智能汽车业务的影响几何？
文|智能相对论作者|蒋思憬自2020年下半年以来,一场全球性的芯片短缺危机最先在芯片制造、封测和设计等上游厂商中酝酿,随后蔓延至汽车、手机、家电等下游厂商,并最终深刻影响到现实世界。在“软件定义汽车”的时代
苹果再遭专利诉讼，又是赔钱了事？
一度时间,人们都在诟病苹果公司的创新意识不强了,产品的设计能力下滑了,没有当初特立独行的那种标志性的个性了。甚至在很多创新性应用上,苹果也没有走到业界的前列,我们看到很多技术和产品创新是从三星、华为,以及更多的中国手机厂商来倡导和率先推出的
华为麒麟芯片仍在研发，何时再度王者归来？
因为众所周知的原因,2020年9月15日之后,华为麒麟芯片就找不到代工厂商了,台积电、三星都不敢帮华为代工,连中芯国际都不敢。所以短时间之内,麒麟9000就成为了绝唱,也因为麒麟9000成绝唱,所以麒麟芯片是用一片少一片,所以P50的发布也是无期限延迟
面对华为缺货，魅族和小米是怎么做的？
在进入正文之前,大家不妨思考一个问题:如果主管因个人原因请辞,副手会不会因此而升迁?这个问题看似简单,回答起来却需要一分为二。如果是小公司,一时半会儿找不到合适的人,多半会给经理机会。但大公司不一样,越是重要的职位,越是容易出现高管空降
计划造车多年，为何苹果汽车仍是PPT？
文/王依苹果又开始洽谈新的造车伙伴了。6月8日,据路透社报道,苹果公司正在与宁德时代、比亚迪就电动汽车项目的电池供应进行初步洽谈。苹果、宁德时代和比亚迪均未对路透社报道置评。众所周知,动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车总成本的比例接近40%
麒麟芯片没有了，海思还有存在的必要吗？
作者:龚进辉由于众所周知的原因,华为旗下半导体公司海思遭受重创。Strategy Analytics最新报告显示,今年Q1全球智能手机处理器市场规模同比增长21%,达到68亿美元,但海思表现不尽如人意,其智能手机处理器出货量同比暴跌88%
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