【行情】正极材料厂商对上游原材料询单增多
正极材料厂商对上游原材料询单增多。但由于上游原材料仍旧处于下滑通道，因此询单数量较小，且意向采购价格较低。当前正极材料厂商原材料库存水平低于安全库存，预计本月对上游钴锂原材料将会执行少量多次采购策略。
钴锂价格持续下行 电芯厂需求起势或盼三季度
6月部分动力三元电芯厂商订单需求好转，整体环比持平，数码市场6月持续淡季，但三季度动力及数码电芯厂需求隐有爬坡之势，钴锂上游原材料市场起势或期6月下旬。
高调上市 携手巨头造车 宁德时代能否保住“王位”
2011年，宁德时代于福建最不起眼的小镇——宁德正式成立，估计当时很难有人相信，7年之后这家企业将进化为一个千亿级别的行业独角兽。
大咖解读：镍价强势谁在“撑腰” 下半年能否持续走强？
杜光焱预计今年镍价有上冲至12．5万元／吨的可能。从目前来看，在1．3万美元／吨的镍价下世界镍生产有赢利，随着高镍价刺激带来的供应增加，预计8月后镍价将有所回落。总体来说，对镍未来走势还是表示乐观。
锂电“军备竞赛”打响 高镍已成战略要地
对于动力电池将来会往高镍发展已经是一个不成的事实，在高钴价的迫使下，众多下游终端厂商开始减钴战略。5月初，特斯拉便提出“减钴增镍”，在增加电池镍含量的同时，大幅的降低电池中的钴含量。
BNEF：高镍低钴电池将主宰未来电动汽车
根据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）研究，由于汽车行业使用的钴和锂的价格上涨，2030年电池的钴含量会比现在少70％，同时能源密度也将提高。
日韩电池回归中国了吗？CATL们胜算几何？
时隔两年多，动力电池界又一份“白名单”出世。前车之鉴不远，外资动力电池积极响应，并在第一期名单中就跻身其中。
IEA：2020年全球电动汽车将增三倍 带动铜钴锂需求增长
国际能源署（IEA）周三表示，全球电动汽车的数量将在2020年增至三倍以上，将从去年的370万辆增至1300万辆。
【热点】宁德时代IPO路演，高管如何回答尖锐提问？
若本次发行成功，预计宁德时代募集资金总额为54．61亿元，扣除预计发行费用1．09亿元后，预计募集资金净额为53．52亿元。
美国再次放言加关税对锂电产业链影响几何？
综上所述，本次白宫的关税声明不会对中国锂电产业链造成多大影响，更多的是一种心理上的惶恐。引用中国政府的深夜声明——无论美方出台什么举措，中方都有信心、有能力、有经验捍卫中国人民利益和国家核心利益。
宁德时代新股首发 锂电板块或迎新风口
作为新能源领域的独角兽，宁德时代新股发售势必会引起二级市场的强烈关注。从“事件驱动＋板块轮动＋市场需求”的原理来看，宁德时代的新股发售势必将引领锂电池板块的下一个风口。
【分析】国内外氢燃料电池汽车补贴政策对比
燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。
未来3年我国锂电电解液累计产值将达到265亿元
电解产能增速在18年呈现回落，维持在20%左右。预计到2020年主流前十电解液产能将达到35万吨左右。
SQM：拟在智利投资5.25亿美元提高锂产能
智利矿业公司SQM表示，由于电动汽车电池需求的持续飙升，公司将在智利投资5．25亿美元，以提高锂生产的产能。
钴企杀手锏大揭秘：盛屯矿业全产业链1080°闭环大布局
通过6年的不断努力，目前已经在北京、上海、香港、厦门、深圳、内蒙古、贵州、云南等地建立起相当规模的分支机构及矿山企业。
电动物流车领域动力电池技术路线竞争力分析
新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应，几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓——乘用车市场是三元的天下，客车市场铁锂是主流，唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论。
电动物流车领域几种技术路线动力电池竞争力分析
乘用车市场是三元的天下，客车市场铁锂是主流，唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论，笔者下面做一个细致的分析。
锂电池铝塑膜标杆企业生产工艺对比——日本昭和VS日本DNP
目前国内外锂电池铝塑膜的生产工艺主要有两种：以日本昭和为代表的干法生产工艺和以日本DNP为代表的热法生产工艺。
【解读热点】丰田氢燃料乘用车发展现状
氢燃料电池车零排放、续航里程长、燃料加注时间短等优点，促使许多上市公司布局这一领域。5月11日，氢燃料电池车再度引起国内广泛关注。
斥资5亿欧元造车的戴姆勒还建了电池厂，老牌巨头们有必要这么做吗？
引人注目的是，除了数个生产基地之外，戴姆勒还曾投资组建自己的动力电池工厂。要知道，这家老牌汽车制造商计划在2019年前运营5个电池组装厂，在电池方面的总投资预计超过10亿欧元。
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