电动汽车不“香”了？美国急撤资，日本庆幸走得慢
编译|杨玉科编辑|沈天香出品|帮宁工作室（gbngzs）当被问及电动汽车面临的挑战时，丰田汽车会长丰田章男（Akio Toyoda）终于一吐为快。他强调，汽车行业已经开始意识到，在减少碳排放这条路上，没有单一的答案
油车崩盘，电车、利润下跌，沈阳与五菱的“愁”，薛海涛也无解？
10月28日，五菱迎来了建厂65年的重要历史性时刻，公司总经理沈阳满怀深情地回顾了五菱65年的奋斗历程，并宣称五菱将秉承着“人民需要什么、五菱就造什么”的理念，接续艰苦奋斗，一个电动化、智能化的五菱，
轻量化地图成大势，地图厂商的资质与技术壁垒没了？
奇偶派（jioupai）原创 作者|叶子、景园 编辑|钊 图源：图虫创意 我们常说，新能源汽车的发展可以分为两个阶段，上半场是电动化，下半场是智能化。2023年汽车出口量的反超，已经证明了国内新能源汽车在电动化阶段的积累和突破，竞争激烈的国内电动车企业们确实取得了显著的成就
墙内开花墙外也香，哪吒汽车加速“卷”到海外去
你知道现在全球最大的汽车出口国是哪个国家吗？是中国。最近三年，国产汽车出口一年一个台阶，连续将德国、日本斩落马下。而在中国目前的汽车出口阵容中，燃油车是主力，但是新能源车型也占到了乘用车出口的25.4%
通用Cruise“破防”，自动驾驶“塌房”？
导语 Introduction 自动驾驶之路，前途光明看不见，道路曲折走不完。 作者丨李思佳 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 近日，通用汽车公司旗下自动驾驶公司Cruise，通过社交平台X（前推特）上宣布主动暂停整个车队的无人驾驶业务
欧洲汽车的慌张，比亚迪吉利上汽的勋章？
导语 Introduction 中国车企“走出去”，艰难是常态。 作者丨石劼 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 欧盟终于让靴子落地了，反补贴调查落在比亚迪、吉利和上汽三家中国车企头上
自动驾驶编队行驶，创造需求还是必经之路？
本文来源：智车科技前段时间，滴滴自动驾驶货运KargoBot前装量产L4级卡车获得北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路内开展公开道路测试。不同于其他自动驾驶公司，
三菱被爆退出中国，边缘合资车企还有多少机会？
根据外媒的消息称，三菱汽车公司决定退出中国市场，计划将中国的库存清完后，正式结束在华汽车销售业务。此前也有国内的媒体爆料，广汽三菱的三方股东谈判已经接近尾声，其拥有20万辆年产能的湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，且目前该工厂已开始进行设备改造，预计2024年5月正式生产
经过G9滑铁卢的小鹏，脱离困境了吗？
27岁成功打造UC浏览器，37岁开始造车的何小鹏，近期与一年前比显得从容了许多。 “我们不会画饼，不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先，就是真搞技术的。”
奥迪前三季度净赚46亿欧元，销量增速背后仍存电动化短板
在今年3月公布的上一年财报时，奥迪展望今年表现时就预测将保在2022年强劲的财务表现。同时对于奥迪来说，2023年也是在转型过程中面临诸多挑战的一年。而面对着这样的挑战，奥迪做出了稳健的应对表现。日前，奥迪官方公布了2023年第三季度财务数据
欧盟抽“三家”开启反补贴调查，对中国车企未必是坏事
在过去的十年中，中国汽车出海屡创佳绩。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场；2022年，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国；今年上半年，中国又超越日本成为全球第一大汽车出口国。正当中国车企想乘着新能源的春风在全球市场弯道超车时，欧盟却来了一波保护主义
BBA拒绝参加日内瓦车展，全球汽车陆续丢掉个性
传统汽车时代，车展一定是车企与用户最为精准的亲密接触舞台。但眼下，车展却在被越来越多传统车企给抛弃。就连停办4年，将于明年回归的日内瓦车展。包括奔驰、宝马、奥迪、大众等一票欧洲头部车企，都表示了届时不会参加的意愿
零跑与Stellantis合资，谁才是“话事人”？
今年7月，大众汽车收购小鹏汽车4.99%的股份，成为中国汽车公司“反向合资”的一个里程碑。而上周，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约116亿人民币）以获得零跑汽车约21%的股权并获得2名董事会席位
向销售体系“动刀”+转商标，华为成卖车到造车再进一步？
文 | AUTO芯球 作者 | 李欣 继成立联合销售组之后，华为造车又一大动作来了。 前几天据《晚点Auto》报道，华为将全面接管问界销售体系，问界所有销售人员将加入华为全资子公司—
狂裁2000人！大众软件部两年亏260亿，高管曾集体被炒
炒完CEO炒员工作者｜楚门大众的软件部门，还是没能抗住压力。据德国《经理人》杂志报道，大众汽车打算在软件子公司CARIAD裁掉2000 人。这是继5个月前“血洗”高管层后，CARIAD遭遇的又一次重大变动，这也意味着之前的重组计划将受到影响，新软件架构继续推迟
详解比亚迪海外“打怪升级”之路，真正挑战才刚刚开始
文|海川 来源|博望财经 在前文《超越丰田成就海外“霸业”，比亚迪先从“造船”开始》，我们分析了国际汽车行业前辈出海走过的路径及比亚迪出海的战略时机
东京车展为什么改名？
编者按： 时隔四年，作为国际知名五大车展之一的日本东京车展按下了重启键。不过从本届开始，东京国际车展更名为“日本移动出行展”（Japan Mobility Show）。名称的更改，意味着什么？ 2012年，当丰田章男首次担任日本汽车工业协会会长，2018年再次担任
买得起车却保不起，新能源汽车保险陷入困局
大家都知道新能源车险要比燃油车的贵，一般油车一年两三千的保险费用，而新能源车保险费用动辄五千起步，还有部分特斯拉车型一年的保费要上万块。新能源车型保费的构成中，除了普通车险，新能源车还有一个保三电（电池、电控、电机）系统的新能源汽车专属险
除了贩卖情怀，日系品牌还能做些什么？
四年的时间对于日系品牌可能还是太短暂了。 如果不是比亚迪参展，让人很难相信这是2023年的东京车展，日系三杰丰田、本田和日产在东京车展所带来的新产品和四年前2019年所展出的产品并无太多区别，让人不
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