两轮变四轮？电动车也有汽车梦
最好的防守就是进攻。 爱玛电动车造车，不是一则洋葱新闻，而是一件已经官宣过的事实。 3月7日，沉寂了多年的知豆汽车突然发文宣称回归新能源汽车业，并将在今年4月推出全新车型知豆彩虹。 根据公告内容
卷价格之下车企如何抠利润？工程师视角聊车市价格战
对于中国汽车市场而言，龙年注定是不平凡的一年，新年伊始，去年狂揽百亿利润的比亚迪就打响了新能源价格战的第一枪，其余车企为了自保也纷纷入局跟进。没错，新能源市场此前百花齐放，而优胜劣汰、适者生存的模式正式开始
造车能有几多愁？恰似雷军一夜白了头
“做车真的不容易。” 近日，一张雷军在“两会”期间的采访实拍近照曝光，不难发现，雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴，甚至两鬓已经出现了白发。米粉们大呼心疼，网友也感慨：造车实在太苦了
自动驾驶的苦日子，换不来高端纯电的好日子
关于自动驾驶的认知，如今呈现出冰火两重天的情况： 在网络上，无数财经报道、汽车KOL、吃瓜群众言必提及“自动驾驶是未来”“城市NOA”“自动驾驶大模型”等各种各样的新概念层出不穷
奇瑞“吞掉”东南汽车
导语 Introduction “弱肉强食”还将继续，尽管周期或许不短。 作者丨石劼 责编丨石劼 编辑丨段永琪 “福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东
汽车价格战，直接打残智能驾驶
“没问题，肯定行，放心吧”； “差不多，应该能，我问问。” 时间相差4周，之中包括春节假期的1周，也包括春节复工至今比亚迪用荣耀版所拉响的价格战，全中国的汽车销售顾问，却已悄悄地改了自己的销售话术
放宽考核，一汽东风长安会变强吗？
导语 Introduction “不如特斯拉，不如比亚迪”，这样的评价或许让三大汽车央企感到有些刺耳。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨段永琪 “.......我们出政策就是要破除这个障碍，去考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展
汽市价格战下，到底谁比谁强？
春节过后，比亚迪挥舞着“价格屠刀”猛然袭来。 在“电比油低”的口号下，秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，售价区间分别为7.98万元-13.98万元和7.98万元-12.88万元，比2023年推出的冠军版入门级车型还低2万元
混动车型的春天要来了？
悄然变化！车企的生存、生死和未来 今年开年以来，汽车市场再一次掀起了此起彼伏的价格战，新能源车、燃油车纷纷下场。3月初，“1天内9家车企宣布降价”冲上热搜，此后几天上市的多款新车也在发布会上直接“官降”
吉利爱玛联手，起死回生的知豆胜算几何？
据媒体报道，吉利和爱玛将联手复活老牌造车新势力——知豆汽车，在资金、研发、供应链、销售渠道等多个方面都给予支持。品牌焕新后的首款车型知豆彩虹，将在今年第二季度发布。大多数人并不熟悉知豆汽车的名字。其实
欧洲车企推迟油车禁售令，苹果抛弃电池项目，欧美不玩新能源车了？
2024年2月底，新能源车市场又出了几个事件，一个是英国将油车禁售令从2030年推迟到2035年，奔驰宣布彻底放弃2030年全面转电的目标；另一个是苹果彻底抛弃了熬了十多年的电车项目，并宣布不造车。这
单店日均大定3辆，理想MEGA没砸锅？
“上市至今大定4000多辆”，北京的理想汽车体验店销售，给出这样的数据。 此前有数据显示，理想MEGA截至3月3日的单店日均大定数量是8到9辆，不过这一数据在上周末过后发生了改变
欧美并未放弃电动车，只是害怕中国车进入
最近几天，关于欧美将放弃电动汽车的说法甚嚣尘上。什么欧美放弃电动车，中国将自娱自乐，唱独角戏等等。 其实，这些说法都是误读，欧美国家并未放弃包括电动汽车在内的新能源汽车，只是害怕竞争力强大的中国汽车，并采取反补贴调查、以及准备提高关税等措施，遏制中国新能源汽车的进入
价格太“卷”了，中国汽车出口，会走摩托车的“老路”吗？
2023年中国汽车出口猛增58%，出口市场达491万辆，首次超越日本（442万辆），成为全球第一大汽车出口国。中国的汽车工业已从“输入”正式转变为“输出”
新势力销量追踪：问界继续领先，高合出局，哪吒迎大考
撰文/天玑 2月原本是车市的淡季，但今年的2月是例外，比亚迪带头降价，其他车企跟进，把新能源市场挂上了热搜。价格战持续加码后，市场都在担心，根基尚浅的新势力会受到多大影响？ 从销量上来看，有些新势力确实受到了冲击，但有些新势力则相反
车市价格战打得越热闹，二手车行业的苦日子越长
比亚迪打响龙年价格战第一枪后，全国汽车市场价格战一触即发，很多厂家的优惠力度都在3000元到4万元不等，个别厂家优惠力度比较大甚至可以达到5万以上。不管是真实惠还是假噱头，都反映了如今汽车市场激烈且残酷的竞争
被冷落的合资小型车，内外交迫！
身处智能电动化时代，曾经叱咤SUV市场的合资小型车，大部分已经在边缘。前几年路上经常能看到高尔夫、飞度甚至致炫、标致308S等等，这两年却很少看到它们的身影。从今年2月份销量数据看，曾经在市场上叱咤风云的飞度和Polo，销量数都低于2000辆
“小理想”零跑：换挡驶入“安全屋”？
文：谈擎说AI3月2日，零跑C10暨2024年新品全家桶焕新发布会在杭州召开，采访环节，朱江明说：我们和比亚迪不在一个赛道卷，增程比插混有天然的优势；很多地方我们向理想学习，很多供应商都是和BBA同源
西方放弃新能源汽车，或是惧怕中国已掌控新能源产业链
在苹果宣布放弃投入百亿美元的电动汽车之后，宝马和奔驰也宣布将放弃彻底电动化，欧美的企业如此不约而同，让人错愕，然而如果仔细分析就会发现，这可能是因为西方发现整个新能源产业方面都已比不上中国了，这可能才是他们放弃电动汽车的根源
“秦王扫六合”：长城汽车如何守卫“长城”？
文：谈擎说AI比亚迪喊出了“电比油低”，长城跟不跟？恐怕是现在魏建军最头疼的问题。比亚迪“掀桌子”，反应最快的是五菱和零跑，零跑发布了入门12.88万的C10，五菱紧跟着发布8.98万的缤果plus，直接下场硬刚价格
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