“扣厂”发超大年终奖，最高达8个月，李想：赏罚分明
学华为的利益分配 作者｜王磊 2023年理想汽车超常发挥，员工翘首以盼的年终奖也迎来超级加倍。 据超电实验室了解，理想汽车去年的年终奖，达4-8个月的工资，这在以开源节流为主旋律汽车行业中非常少见
工业芯片起飞滤镜碎了，汽车芯片也不香了？
“芯”原创——NO.45 产业前景又蒙上了新的阴霾。 文|十巷 报道|芯潮IC ID|xinchaoIC 图片来源|Unsplash 当
中石化牵手bp：强强联合的自我革新？
新能源汽车加速发展，交通燃料用油需求下降时间点来得更早，油气巨头加速布局充换电业务。撰文|饮马流花河出品|零碳知识局2023年开年不到一个月，中石化在充电领域马不停蹄地搞了三个大动作。先是1月10日，
2023年中国汽车销量创新高，利润却创近五年新低，钱去哪了？
2023年，中国车市产销突破3000万辆，再创历史新高，同时延续了全球第一大汽车市场的地位，这是大家都知道的事实。与此同时，中国车市走在全球新能源市场前沿，智电技术卷，产品迭代速度卷，新车价格卷，也是大家都知道的事实
六年亏损超253亿，北汽蓝谷在给资本市场画饼？
图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 恰逢企业年会密集召开之际，老板给员工画饼、员工自定KPI忽悠老板的场面屡见不鲜。但要说会画饼，北汽蓝谷（600733.SH）应该有一席之地。 曾经
2024挑战80万台，理想的40万增量从哪来？
前两天，理想汽车在自己的官方账号“有个理想”发布了一篇名为《2024年挑战80万台，理想汽车如何找到增量新抓手？》的稿子，里面提到，为了实现这个目标，理想提出4点：到一线去、不允许有短板、放大人的优势和不忘来路
将死的威马，还有挣扎的必要吗？
导语 Introduction 即便是此次破产重整成功，未来也是险象环生，诸如如何挽救口碑、如何重整经销商网络，如何打造全新产品、如何填补资金困局、如何升级核心技术......还有，CEO何时回国？ 作者丨李尘埃 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 渗透率达到31.6%，是国内新能源市场的狂欢
一再食言、反复摇摆，苹果汽车为什么还被看好？
作者|章涟漪 编辑|章涟漪 同期对手“蔚小理”已成行业新贵，后来者小米SU7接近上市了，苹果汽车还在不断调整目标，面市“遥遥无期”。 近日，据
新能源市场“双车战略”兴起？换汤不换药而已
最近，在新能源汽车市场流行起了一个新词叫双车战略，不过说它是新词，倒不如说是把经典“姊妹车”的概念，重新包装了一下。以新上市的吉利银河E8为例，乍一眼看上去，熟悉汽车的消费者一定会有种眼熟的感觉，没错
充电桩价格上涨，一场无法规避的“阳谋”？
一直以来，新能源汽车充电费用便宜是消费者津津乐道的事情。然而，随着新能源汽车销量和保有量的剧增，充电便宜的这个福利正在慢慢消失，甚至比加油的费用还要高，逐渐成为所有新能源车主心中的痛。 近日，有网友称，江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用达到了2.98元/度
新能源汽车1月销量出炉：问界反超理想，比亚迪一骑绝尘
（本文首发于《紫金商业评论》，授权紫金财经发布，转载请注明来源）年关将至，多家新能源车企公布了2024年1月份的销量和交付数据。整体来看，1月份各车企的新能源汽车销量普遍出现同比上涨。岚图汽车、理想汽车、极氪、小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车等新能源车企都有不错表现
L3级智能驾驶距离上路还有多远？
本文来源：智车科技 2023年造车新势力开启了L2级自动驾驶的追逐战，消费者对智能驾驶的观念由“吃瓜心态”转变为“强烈需求”，这无疑提振了车企在智能驾驶道路上前进的信心，而时间表来到了2024年，L3级智能驾驶在这一年必定实现零的突破
自主经营！智界走向“独立”，产能终于有了保障
由奇瑞方面主导 作者｜楚门 奇瑞和华为合作发生一系列风波后，又有了新消息。 有媒体报道称，奇瑞内部已将EH事业部（智界事业部）升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。财联社最新报道称，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导
大众又砸130亿搞混动，难道我们错怪丰田了？
让子弹飞一会儿作者｜王磊编辑｜秦章勇原来混动才是香饽饽。最近大众汽车做了一个决定，在巴西斥资18.3亿美元，折合130亿人民币，来开发新的混合动力平台和新车型，只为在该国实现电气化。但这个计划不局限在巴西，大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型，显然醉翁之意不在酒
2024年，车企销量目标能完成几何？
中汽协最新公布了2023年汽车产销数据，全年汽车产销量分别达到3026.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，产销量首次突破3000万辆大关，再创历史新高。同时，中汽协预测2024年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上
赛力斯：华为在汽车圈的“面子工程”何时能盈利？
导语|Lead 作为华为进军智能电动车领域后最为忠实的伙伴，赛力斯近日发布2023年业绩预告，这还是让很多人略有一些错愕。为什么在得到华为的全面支持后，赛力斯依然深陷亏损泥潭呢？不过，值得注意的是，
新能源汽车抢开局：问界登顶，“车二代”发力
必将更卷的2024年中国新能源车市，各品牌会怎么干？ 不能有丝毫松懈，稍有不慎，地位可能就会被同行旗取代。今年1月，问界已挤下理想，成为新势力的新销冠；吉利汽车的月度销量超过比亚迪，不过，需要在新能源产品上继续发力
销量再输丰田，大众：我不做大哥好多年
最近几天，全球头部车企集团，都陆续公布了其2023年的全球销量数据。这其中，最引人注目的，莫过于大众与丰田的“销冠”之争，丰田集团（包含日野和大发汽车）以年销1123.3万辆再次登顶，而大众集团则以924万辆的成绩，连续第四年输给丰田，成为车圈“老二”
2024年新能源车企销量目标(下)：蔚来目标比去年还低
2023年的比拼刚刚结束，各大新能源车企又迫不及待地公布了2024年的销量目标。从各车企设定的目标来看，既有理想、问界这样的激进派，又有蔚来、极氪这样的相对保守派。 上期，我们已经盘点了前五个车企，本期汽车门网将继续简析后五个车企能否完成各自的销量目标
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