加快电动车布局，本田能守住东南亚市场吗？
图片来源：Pixabay 日系车企加大了在东南亚的电动化转型。 12月25日，泰国政府发言人Chai Wacharonke表示，日本主要汽车制造商将在未来5年内在泰国投资1500亿泰铢，以支持该国向生产电动汽车转型
小米SU7，将最大悬念留到2024！
本文来源：智车科技 12月28日，小米汽车首款车型小米SU7正式亮相。除了没有公布价格之外，小米SU7性能相关的主要参数都已经对外官宣，并将竞品目标锁定在保时捷Taycan和特斯拉Model S两款车型上
自带“电车”，雷军发布小米SU7，却没价格？
一场“引爆”互联网的发布会昨天下午两点，小米举办了汽车技术发布会，雷军一改往日的“牛仔裤+休闲衬衫”的搭配，身穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套，演讲了三个小时远超原来预定的两个小时。他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点，但还是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交错感
2023，卷与乱的烦恼，生与死的考验（上）
文|《深度车评》编辑部 2023年注定是不平凡的一年，这一句沦为俗套的话今年有必要再重复一遍，不为别的，就因为2023年的确太不平凡——在三年防疫政策放开后，2023承载恢复经济的极高期望
超过日本车！中国汽车出口将登全球第一，比亚迪笑到最后
年销有望突破3000万辆 作者｜楚门 站在2023年最后一个工作日回望，中国汽车终于出息了。 今年全年出口量超越日本，成世界第一已成定局。 2009年，我国产销量超过1350万辆，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，在此之后连续十几年，一直保持着这个纪录
价格成谜，小米汽车到底要卖给谁？
文｜刘俊宏 编｜王一粟 “不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，小米SU7是有理由的贵”，小米集团创始人、董事长雷军在12月28日的小米汽车技术发布会上，把价格作为最大的悬念留给了市场
2023年新势力集体被“抄底”，好事还是坏事？
2023年终将至，中国车市经过了一年的发展，各家品牌也都经历了过山车似的内卷——一方面是极限的降价优惠，一方面是狂热地推出新技术新车型，一方面是巨头们或主动或被动地纵横联合。在激烈且重大的市场大动作面前，中国车市也在发生着翻天覆地的变化
大浪淘沙，车企进入“内卷2.0”模式
作者|龚宸芫 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） “新能源汽车行业现在是混沌发展阶段，再卷上两三年，可能会出现几家世界级的中国本土车企。”“明
以后只有穷人才买奔驰和宝马？
说到底，是定价权的转移。 “以后只有穷人才买奔驰宝马和特斯拉？” 这个调侃来源于网上一个段子。 “问界M9 50~60万、理想MEGA 60万、腾势D9 66
自动驾驶：2023风雨兼程，2024仍在路上
在行业高额研发特性叠加性价比趋势下，自动驾驶服务商陷入卖的越多、亏的越多的漩涡，而这也将成为2024年需要解决的关键命题。 内容/钟沁 编辑/TV 校对/莽夫 赶在今年的倒数第二个工作日，
雷军带着他造的车来了
作者|沈天香 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） 那个说愿意押上全部的声誉、去完成人生中最后一次创业项目、为小米汽车而战的男人，终于带着他造的车来了。 一身西装革履，连头发都一
小米汽车，请先别上20万
文｜大娱乐家 12月28日，小米深藏已久的造车计划终于对外公开。 随之，#小米汽车价格#这一话题也在当晚爆了微博热搜，且成为各个社交媒体热议话题。 图源：微博 在发布会召开之前，&ldqu
打破新能源汽车的环保假象，谁才是电动汽车时代的丰田？
电动汽车是否真正绿色环保，对得起那张绿色的车牌指标，关于这个话题的争论从来都没有停止，并且两极分化越来越明显。我们不说电能的来源主要还来自传统的化石能源，也不说动力电池回收和报废所带来的环境污染问题，也不说汽车全生命周期的能源管控，只说电动汽车的电耗
2023年美国汽车市场开始走向孤岛
美国汽车似乎被裹挟着走到了一个进退两难的尴尬境地。 2023年国内汽车市场风起云涌，在颠覆与变革的反复交织中，中国汽车开始走向国际舞台，上海车展、慕尼黑车展、东京车展……电动化与智能化的加持为现有格局增添了几分变数，曾经的造车巨头纷纷涌入新的赛道
蔚来才是中国智能电动汽车的未来？
蔚来汽车创始人李斌说，“创业是一场游戏，也是一种生活方式。” 在“好人”李斌的坚持下，蔚来成为一家以服务著称的新能源汽车企业。 车企成为用户的朋友，
9.9万买小米汽车？雷军喊你别想了
“雷布斯”带着小米版“保时捷”来了？“9万9不可能，14万9也不用再讲了！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上否定了外界对小米汽车低价的猜测。“要做100项第一、唯一、最。”对于小米汽车的性能，雷军用上大量“极限词”来进行介绍，言外之意便是：小米汽车推出的产品，将是高端、高级的
熬过了2023，问界和小鹏更懂“起死回生”
2023年对于汽车行业来说，的确是深度洗牌的一年，价格战与新能源攻势让许多选手退赛：既有广汽三菱这样的老牌合资，也有威马这样的新势力。在经历了2023年的高强度内卷之后，许多车企也是苦不堪言，而小鹏汽车和问界也更加明白了起死回生的艰难
小米SU7们发力，微型电动车却在崩盘
在24小时内，国内车友们先后见证了极氪007的上市，与小米SU7的首发。就在中高端新能源车持续、高频地冲击我们味蕾的同时，它们的“战友”，也就是廉价新能源车，似乎已经陷入了沉寂。不久前，或许严谨点来说，就是3年前
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