侵权投诉
当前位置:首页 > 搜索

锂离子电池发展至今已超过十五年,对于电芯技术不断进步,电池性能要求不断提高,现市场主要应用的石墨类负极材料对于锂离子电池能量密度提升上已到达其瓶颈,现石墨负极材料储锂...

国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持的北京大学项目团队设计制备出一种高比容量的自体积适应性/碳负极材料,为开发高比能量锂离子电池、进一步提高电动汽车行驶里程奠定了...

材料作为锂离子电池负极具有容量高、来源广泛以及环境友好等优势,有望替代目前应用广泛的石墨负极成为下一代锂离子电池的主要负极材料。本文从材料选择、结构设计以及电极优化方...

特斯拉作为一款风靡全球的纯电动汽车生产商,其对于动力电池和关键材料的开发及应用,也一直备受市场关注。有媒体披露特斯拉采用了电池新材料,“特斯拉采用的松下18650电池此次...

随着新能源汽车补贴政策的颁布以及国家对于电池能量密度要求的不断提高,如何提升电池能量密度成为动力电池企业深入研究的重点。而积极研发生产新型负极材料和技术创新成为了负极材料...

随着新能源车产业蒸蒸日上、便携式3C产品更新换代、储能等领域的广泛应用,锂电池进入快速发展期,作为锂电池四大材料中技术相对成熟的一环,负极材料也将迎来新一轮发展机遇,同时...

材料负极由于丰富的储量和超高的理论比容量正逐渐成为电池企业和锂电材料商改善负极的最优先选择,是最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一。

目前,材料已成为电池企业和锂电材料商改善负极的最优先选择。现状是发展大部分材料商都展开了对硅碳复合材料负极材料的研究和生产,目前只有贝特瑞和上海杉杉已进入中试量产阶...

贝特瑞研究院研发的全球第一款商业化的硅碳负极材料和最新推出的NCA正极材料,其能量密度较传统正负极材料提升一倍以上,使得未来新能源汽车的续航里程达到500公里以上成为可能...

但随着动力电池市场需求的急速增加,行业对电池材料的性能也提出了更高的要求,主流的石墨负极材料在能量密度及续航里程等方面同样难以达到电动乘用汽车发展的需求,亟需新型负极材料...

近日,中国科学院过程工程研究所在热等离子体制备纳米线负极材料上取得新进展,实现每小时公斤级量产,且制备的电池容量和寿命都达到较高标准,与碳材料复合后循环1000次的容量...

储能用锂离子电池销售收入由52亿元,同比增长20%,达到65亿元,产量由39亿瓦时,增长到52亿瓦时,同比增长35%。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在近...

储能用锂离子电池销售收入由52亿元,同比增长20%,达到65亿元,产量由39亿瓦时,增长到52亿瓦时,同比增长35%。

根据中国化学与物理电源行业协会统计分析,2018年中国锂离子电池销售收入达到1727亿元,比2017年的1589亿元,同比增长8.7%。

随着中日韩电池企业的竞争愈发火热,成本、性能、规模,三者中任何一个维度的微小优势都将为激烈的战役提供强大助力,在最终的市场份额分割上取得丰厚回报。

随着中日韩电池企业的竞争愈发火热,成本、性能、规模,三者中任何一个维度的微小优势都将为激烈的战役提供强大助力,在最终的市场份额分割上取得丰厚回报。

锂离子动力电池能量密度已成为其产业化瓶颈,为此美、日、韩等国都制定了相关产业政策,其目标均指向“2020年能量密度达300Wh/kg”。

电动汽车因存在续航里程短、成本高等问题,许多潜在消费者对其望而却步。

日前,在国家重点专项支持下,宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料硅碳负极材料等关键核心技术,率先开发出比能量(质量能量密度)达304Wh/kg的电池样...

欣旺达将获得深圳市绿色低碳产业发展资金的扶持,项目建设总投资7500万元,深圳发改委拟补助金额1200万元,主要用于高容量、长寿命高镍NCM三元材料开发。

粤公网安备 44030502002758号