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自动驾驶之车路协同:华为、阿里、腾讯、百度的新战场

2019-05-30 09:44
车智
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2019年5月,先是腾讯在数字大会上,发布了5G车路协同开源平台,随后上市公司北京千方科技股份有限公司发布公告,阿里以35.9亿获得该公司15%的股份,成为公司的第二大股东。

上述公告表示,双方将主要围绕智能交通和边缘计算领域进行深入合作,在智能交通领域将会共同推进交通行业智能化应用解决方案,在边缘计算领域将共同推进“云+边+端”的全链路解决方案。

在2019年4月,首次参加上海车展的华为,在展会期间与上汽集团联合举办的车联网C-V2X合作生态圈上,上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路边,并计划在2020年-2021年量产C-V2X汽车。

在2018年9月,百度宣布在年底将正式开源Apollo车路协同方案。并在同年9月,百度和刚被阿里入股的千方科技签订合作协议,合作内容之一就包括与百度Apollo合作推出V2X车路协同解决方案。

上述是华为、阿里、腾讯和百度(HBAT)在车路协同方面的一些动作,自动驾驶技术有两个方向:车路协同与单车智能,也就是场端智能和车端智能。HBAT除了在单车智能有所竞逐外,在车路协同方向也走向竞争。

车路协同背后是交通行业的智能化过程,还与安防领域息息相关,并且链接这智慧城市、大数据和云服务,并且可以展望未来的自动驾驶,即便是单一市场都足以让HBAT这样的巨头垂涎,更何况是数个市场交汇、融合的大市场,一场战争不可避免。

1、HBAT都做了什么

在2018年9月,世界物联网博览会在无锡举办,展示了全球第一个城市级车路协同平台(LTE-V2X,与C-V2X采用不同的通信技术),背后的参与方之一就是华为,华为是中国唯一一家推出商业化V2X芯片级解决方案的公司,在2017年华为与大唐作为主要报告人,向国际通信标准组织3GPP提交了车联网(LTE-V2X)的标准申请,并在2017正式确立了第一个国际标准。

无锡项目的参与方包括了无锡市政府、中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、无锡市公安局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等单位,并计划分三期完成。其中城市级为第二期,目前正在进行第三期,将进一步打造无锡成为全国首个车联网产业基地,覆盖范围延伸至江苏全省。

在2018年年底,华为携手北京首发集团、奥迪中国,基于C-V2X(即蜂窝网络的V2X),完成了全国首例高速公路实际场景的车辆协同测试,时速达到80Km的L4级别自动驾驶和智能辅助驾驶。

在无锡举办世界物联网博览会的同一天,也就是2018年9月14日,百度召开百度Apollo媒体沟通会,并且由百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇,宣布将在年底推出Apollo推出车路协同开源方案,这是首个车路协同的开源方案。

在2018年9月20日,在一年一度的云栖大会上,阿里宣布升级汽车战略,将车路协同视为未来二十年的战略发展方向,并且成立了“2038超级联盟”,成员包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等。

收购千方科技15%股份的阿里,是推动车路协同发展战略的重要一环,千方科技的主业包括智慧交通和智能安防,在2017年11月,千方科技47亿并购了全球第六代安防企业宇视科技。

值得一提的是,百度比阿里更早的看上了千方科技,百度和前方在2018年9月签署的合作协议,并且有限期是五年,但阿里的方式更为简单粗暴,直接就是砸出35.9亿,并且扬言不排除继续增持,相比松散的业务合作,股权合作会让千方和阿里走得更近。

有未经官方证实的消息显示,在经历了上市后首个亏损的季度财报后,百度Apollo会将车路协同(或者成为智能交通)作为两大战略方向之一,不知道阿里入股百度在这个领域的合作伙伴,会对其战略产生什么影响。

至于腾讯,是HBAT里提出车路协同最晚的一个,至少公开信息是如此。但是,腾讯推出的5G车路协同开源平台,希望在5G时代有所收获,这可能会比较远,比较5G的基础设施还没完善。但腾讯的优势在于有着海量的C端用户,在商业化上会值得期待。

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