2、希望高于特斯拉

纽劢科技最新发布的MAX自动驾驶系统，这个版本的自动驾驶系统可以帮助车辆实现高速代驾（HWP）、拥堵跟车（TJP）、自主泊车（AVP）三大场景，并且冲刺2020年量产。按照美国SAE的划分，这是L3级别的自动驾驶。

这个可以理解为是MAX 1．0版本，为了面向2020年量产，所以这个方案采用了视觉为主的多传感器融合感知，使用了12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，并且支持更新升级和定制化。

视觉为主的多传感器融合，这与特斯拉Autopilot的传感器方案是一致的，但摄像头的数量会比特斯拉多，更多的传感器意味着难度更高的融合，这对团队的技术能力提出了更高的要求。

在纽劢科技的规划中，MAX自动驾驶系统，往后要实现L4、L5级别的自动驾驶，但是是否会继续保持现有的传感器构成，纽劢科技COO宋新雨认为，激光雷达可能还是需要的，这是和特斯拉不一样的地方。

在2019年4月的特斯拉Autonomous Day，Elon Musk表示2020年要推出100万辆RoboTaxi服务的特斯拉，这意味着，特斯拉要在现有的视觉为主的技术方案中，实现L4级别的自动驾驶。这也是Elon Musk最新的一个Flag，打脸的概率极高。

相比特斯拉坚持视觉为主的技术路线，纽劢科技的核心团队来自特斯拉，但是，并没有认为特斯拉的方案就一定是对的，并且是现阶段可行的，这就是纽劢科技希望高于特斯拉的地方。

为了保证MAX自动驾驶方案的实施，纽劢科技还搭建了一个新的平台——MaxOS，这个被官方称为转为自动驾驶开发的自研平台，并没有过多的介绍，这可能也是留下的彩蛋，期待下回分解。

3、源自特斯拉

源于特斯拉，指的是纽劢科技的CEO徐雷和COO宋新雨，都曾经在特斯拉工作过，在2016年决定出来创业，根据官方介绍，徐雷是Autopilot的核心成员，曾担任Tesla Vision深度学习负责人，而宋新雨则是特斯拉供应链及产品高级经理。

正因为核心成员有着特斯拉的经历，这让纽劢科技的技术路线，带着特斯拉的影子，但按照宋新雨的说法，这也仅仅是出身而言，并没有在具体技术上予以了很多的帮助，因为Autopilot现在的版本，和之前两人所在的版本有着很大的区别，即便是特斯拉Autopilot的团队也换过一茬。

这可能也就能解释为何MAX自动驾驶系统，在面向2020年量产的版本，采用的是视觉为主的技术路径，而在后续的版本为了实现更高的自动驾驶功能，如L4或者L5的自动驾驶功能，宋新雨表示会考虑加上激光雷达。

特斯拉Autopilot的一个厉害的地方，是将自动驾驶的算法进行了产品化，并搭载在量产车上，同时，可以通过OTA的方式进行升级，这就是特斯拉被追捧的原因。

产品化也被宋新雨认为是纽劢科技的优势之一，而这种产品化的落地，其中之一来自纽劢科技pre－A的投资方——德赛西威。在2019年4月，德赛西威宣布投资妞劢科技，并且双方将共建数百人规模的开发团队，得益于德赛西威服务车企的能力，可能能帮助妞劢科技达成2020年量产MAX自动驾驶系统的目标。

所有的L3级别的自动驾驶，都会面临人机耦合的问题，也就是机器人司机和人类司机共同驾驶的问题，这块无论是在实际操作中还是在法律上，都可能面临问题。

机器的判断和人类的判断是不一样的，车辆届时到底该服从谁的判断，并且，责任最终如何划分，也需要法律和保险跟进规范。特斯拉用一个“需要保持专注并准备随时接管”的说明，规避的潜在的法律风险的做法，实际上是拿用户的生命做实验。