引言

你可能坐过陆地上的自动驾驶出租车，但你坐过在水面无人驾驶游船吗？

在广州海珠湖，20 艘顶着 “蘑菇头” 传感器的白色游船正悠闲地在湖面穿梭，它们没有方向盘，没有船长，却能精准避开戏水的天鹅、突然变道的脚踏船，还能在游客指定的码头稳稳停下。

这不是什么科幻电影场景，而是零度科技搞出来的 “水上自动驾驶” 新花样。

他们的 “零零鲸” 系列游船，不仅拿下了国内首个景区自动驾驶船舶牌照，还计划在全国投放 2000 艘 —— 这波操作，简直是把景区游船行业按在地上摩擦。

无人车来也和大伙儿聊聊这个事！

一、景区为啥成了水上自动驾驶的 “试验田”？

如果你以为水上自动驾驶和陆地一样难，那可就错了。景区的水域，简直是为 L4 级自动驾驶量身定做的 “温柔乡”。

首先是环境简单。

海珠湖的游船航道是固定的，就像给船舶画好了 “车道线”，没有突然窜出来的 “水上外卖小哥”，也没有闯红灯的 “摩托艇”。

这种结构化的环境，让自动驾驶的传感器和算法少了很多 “烧脑” 的判断。就像在封闭式小区开自动驾驶车，比在市中心开容易 10 倍。

其次是规则明确。

游客坐船不会像开车那样 “任性”，脚踏船的速度比蜗牛还慢，天鹅一家过马路（哦不，过水面）都慢悠悠的。

零度科技的算法只要记住 “看到障碍物就减速、保持安全距离” 这两条，就能应付 90% 的情况。

有次在白云湖，一只白鹭突然落在船头，游船立马停下 “等鸟飞”，这反应速度，比景区安全员吹哨子管用多了。

最重要的是 “刚需旺盛”。传统景区游船的槽点，简直能写一本《游客吐槽大全》：旺季排队两小时，上船发现船长是个新手，把船开得东倒西歪；有的船长边开边玩手机，差点撞上岸边的柳树；还有的因为游客少，船开得飞快，说好的 “悠闲赏景” 变成了 “水上过山车”。而零度的自动驾驶游船，完美解决了这些问题。它不会累，不会分心，不会看心情开船。海珠湖的游客反馈显示，63% 的人觉得 “无人船比有人船更稳”，58% 的人表示 “愿意为这种安静的体验多付 10 块钱”。景区运营方更开心：以前 20 艘船要 20 个船长，现在只要 2 个安全员盯着后台，人力成本砍了 90%。

二、除了不用船长，这船还有啥黑科技？

别以为自动驾驶游船就是 “把方向盘拆了” 那么简单，零度科技的 “零零鲸” 身上，藏着不少让老船长惊掉下巴的设计。

1、 “双模式切换”，就像手机的 “飞行模式” 一样方便。平时在固定航线用自动驾驶，游客想临时去某个小岛拍照，安全员掏出平板点两下，就能切换成手动驾驶。有次在广州儿童公园，一群小朋友吵着要去湖中心看荷花，安全员远程操控游船拐了个弯，既满足了需求，又没打乱整体调度！ —— 这灵活度，比固定路线的观光车强多了。

2、 “新能源 + 智能调度”，把 “绿色” 和 “高效” 焊死了。船身用的是磷酸铁锂电池，开起来悄无声息，不像传统燃油船那样 “突突突” 冒黑烟。海珠湖的 20 艘船，一年能减排 70 吨二氧化碳，相当于种了 3800 棵树。更绝的是智能调度系统，它能根据实时游客数量调整发船频率，周末人多就 10 分钟一班，工作日人少就半小时一班，既不会让游客等太久，也不会让船空跑浪费电。

3、最贴心的是 “模块化舱室”，堪称 “水上变形金刚”。

早上可以是载客观光的游船，中午换上餐桌就成了水上餐厅，下午摆上科普展板又能当教育船。

在华南植物园的湖上，零度科技甚至搞出了 “无人船 + 水下摄像头” 的组合，游客坐在船上，就能通过屏幕看湖里的鱼群！

 —— 这体验，传统游船想都不敢想。

三、从试水到狂奔：2000 艘船要占领全国景区？

零度科技的野心，可不止在广州划水。他们2024 年投了 800 艘，2025 年计划是投 2000 艘，把国内稍微有点名气的景区湖泊都 “承包” 了。

1、海珠湖的试点已经交出了亮眼成绩单。自从 20 艘 “零零鲸” 上岗，广州海珠湖游客游船体验评分从 3.2 分（满分 5 分）涨到了 4.7 分，投诉量下降 95%；连以前最让人头疼的 “旺季排队两小时”，现在通过预约系统 + 加密班次，缩短到了 20 分钟。景区负责人算了笔账：虽然单艘船的采购成本比传统船贵 30%，但算上人力、燃油、维修这些账，3 年就能回本。

2、白云湖的 “升级版” 更激进。这里的游船装上了 5G 中控系统，能和岸上的智慧灯杆、摄像头联动。比如摄像头发现某片水域有游客游泳（危险行为），会立马通知附近的游船 “绕路并广播提醒”；灯杆检测到要下雨，系统会提前让船靠岸! —— 这套 “水陆协同” 的操作，把安全系数拉满了。

3、海外市场也在偷偷布局。东南亚的景区最近频繁来考察，毕竟那里湖泊多、游客多，还缺靠谱的船长。零度科技已经在新加坡的滨海湾做了测试，船身特意做了防腐蚀处理，能扛住海水的侵蚀。有东南亚的景区老板开玩笑：“要是早有这船，我就不用天天担心船长喝多了开船撞珊瑚礁了。”

四、水上自动驾驶，就没遇到过麻烦？

当然有。

毕竟是中国南方地区“第一个吃螃蟹的人”（北方有欧卡智舶），零度科技踩过的坑，能装满一船。

1、最大的麻烦是 “规则空白”。陆地上的自动驾驶有《智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》，水里却没现成的规矩。刚开始在海珠湖测试时，海事部门的人来了好几次：“这船没有船长，出了事算谁的？” 后来双方磨合了半年，才搞出个《景区自动驾驶船舶安全管理指引》，规定了必须有后台监控、每船配紧急停车按钮、恶劣天气自动返航等 18 条细则 ！—— 或许，这是国内第一个景区自动驾驶船舶管理规定？

2、技术上的 “小插曲” 也不少。

有次暴雨天，船顶的激光雷达被雨水打湿，把水面的波纹当成了障碍物，突然在湖中心停住了。

游客倒是不慌，还拿出手机拍 “无人船罢工” 的段子。

后台安全员发现后，远程切换成视觉导航模式，船才继续前进。

现在新一代无人船，激光雷达外面加了雨刮器，这种低级错误再也没犯过。

3、还有游客的 “好奇心”。总有人想试试这船到底有多 “聪明”，故意在航道上放个塑料瓶，看船会不会绕开。有次一个大爷把钓鱼竿伸到船前面，结果船没撞上竿子，反而触发了 “碰撞预警”，当场广播：“前方有障碍物，请移除，否则将暂停行驶。” 大爷被这 “电子管家” 似的提醒逗乐了，乖乖收了竿。五、结语：当船也学会自己开，我们会失去什么？

有人担心，自动驾驶船普及了，景区的老船长会失业。

但从海珠湖的情况看，船长们要么转成了后台安全员（工资涨了 30%），要么去负责游客服务（比如讲解景点），反而从 “体力活” 变成了 “技术活”。

更重要的是，这种变革让景区的 “水经济” 活了。以前游船只是 “看风景的工具”，现在通过模块化设计，能变成水上咖啡馆、科普课堂、甚至移动观景台 —— 游客在船上待的时间长了，消费自然就多了。有景区统计，引入自动驾驶船后，周边商铺的收入涨了 40%。

或许未来某天，我们会像现在接受手机支付一样接受自动驾驶船。当你在西湖的 “零零鲸” 上喝着龙井，看着船自己避开画舫、精准停靠，可能会突然意识到：科技改变的不只是出行方式，还有我们和自然相处的方式 —— 以前是 “人操控船看风景”，现在是 “人和船一起融入风景”。零度科技的 CEO 程依春说：“陆地自动驾驶是‘颠覆’，水上自动驾驶是‘补充’。” 这话挺实在。毕竟不是所有地方都需要无人船，但在景区、港口、运河这些特定场景，它确实能把人从重复劳动中解放出来，去做更有价值的事。总之，无人车来也认为：

下次去景区坐船，要是看到无人驾驶船朝你开来，别惊讶。说不定它就是零度科技的 “零零鲸”，正带着你驶向一个 “船会自己开” 的未来。

亲！你说呢？

       原文标题 : 当自动驾驶从陆地冲进水里：零度科技的2000艘无人船，要改写景区游玩规则？