奥运会期间停放在鸟巢前的福田欧辉BJ6123C6N4D氢燃料客车

2008年正值奥运年，北京的公共设施都在进行更新换代。2008年也是北京公交车辆“大换血”的一年，很多经典车型都在那年出现在了北京的公交线路上，其中就有氢燃料客车。这些氢燃料公交车运营在奥运场馆周边，在当年可以说是名声不小。

10年后的2018年，氢燃料公交车再次席卷北京。10月27日，5辆福田欧辉氢燃料公交车投入北京公交384线运营，这5辆车又被公交迷称为“氢鹰”。其实在两个月前，氢燃料公交车已经出现在老山公交场站，在当时众说纷纭。有人谣传车子要投大一路，也有人说是为了保密而停在了老山公交场站，如今这些车的用途已经水落石出。而在今年的9月份，笔者就在福田欧辉厂区里见到了这批氢燃料欧辉客车。

其实BJ6123FCEVCH－1氢燃料客车在2016年已经投入北京公交运营一段时间，那时候的氢燃料欧辉被公交迷称为“氢呆”。两年后福田再次在北京公交投入氢燃料客车，这款氢燃料客车型号同样为BJ6123FCEVCH－1，但是车型由之前的“氢呆”变成了“氢鹰”。

BJ6123FCEVCH－1“氢鹰”的尺寸为12000×2550×3460mm，由于储氢设备全部位于车辆顶部，所以车辆高度达到了3460mm。除去车高以外，车长、车宽和轴距与北京市的主力电动单机BJ6123EVCA“电鹰”基本相同。

车身涂装还是非常漂亮的，在车身中部粘贴了18个小方格，其中17个是可持续发展图标。整车粘贴了多处零排放和氢燃料反应的贴纸，车顶还粘贴了科学技术部、UNDP联合国开发计划署、gef全球环境基金的贴纸。白色的涂装依旧秉承着氢燃料客车的设计风格，在无数的北京公交车中脱颖而出。

北京公交集团的新LOGO也是必不可少的

压缩气态氢罐安装在车顶也是为了保证车厢内部的安全

车顶安装了很大的一块包围，这也是为了遮挡车辆顶部的储氢系统和空调系统，达到车辆的整体美观性。车顶上安装了一对四瓶组铝内胆压缩气态氢罐，单个储氢罐的容积为140L，总容积达到了1120L。当然车顶上不仅仅是安装了压缩气态氢罐这么简单，这实际上是一套储氢系统，具备了超压超温报警功能、高压低压危险压力泄放功能、氢气浓度检测功能和独立控制氢管理系统。根据数据显示，“氢鹰”的续航里程差不多在500公里，而且其加注时间仅需10分钟，和加注柴油的时间差不多。

车尾采用了封尾结构设计，外观看上去和BJ6123EVCA－37的封尾结构类似，这里面安装的是氢燃料的驱动和控制总成，只是“氢鹰”在车尾舱门盖的右侧增加了一组散热格栅。

车舱尾部可以看到全承载车身的框架结构，车尾安装了三合一功率转换集成控制器、燃料电池电压变换器、整车控制器。

排水口和散热器均位于车尾的右半部分，不过这一块空出来的空间比较大，感觉车尾舱的布置还是有些松散。如果能够将这些空间利用起来效果应该会更好，还能够增加车辆内部空间。

打开车尾的黑色面板，里面安装了一个黑色盒子。这个黑色盒子就是“氢鹰”的氢燃料电池发动机，简单来说这套动力系统就是将储氢瓶的氢气与氧气化合反应发出能量，转换成车用电力。而氢气与氧气化合反应以后，产出的除了能量，只有水。这个水还是无毒无害可以直接饮用的，曾经老路说车就有进行过体验。

底盘动力结构和我们常见的电动客车基本相同，都是通过一台电机带动传动轴和车桥工作，只是供电形式由动力电池转换成燃料电池，增加了一套燃料电池发动机系统。底盘方面采用的还是福田的FTTB100电机，电机功率为150kW。和我们常见的BJ6123EVCA“电鹰”基本相同，很多零部件甚至可以互换。

由于是该车采用电驱动，拖地带还是标准配置。

一级踏步

驾驶区域还是采用了“浴室门”包围，北京公交新车的标准配置。

驾驶区域也采用了福田欧辉客车的统一造型

包围式中控台，天路和智达系统也随车配备。

车门一侧轮包上的“宝座”

由于“氢鹰”取消了电池的布置，所以位于底盘左右两侧的电池箱也随之取消。电池箱的取消使得车辆中部拥有了完全的“平地板”空间，左右两侧靠窗位置的座椅能够纵向排列。这几天已经有很多车迷前去384路体验氢鹰，其车厢中部结构受到了大量的好评，中间站立的空间多了，坐的也就舒服了。

车尾部的布置结构还是和“电鹰”差不多，封尾将车位座椅限制在了三排，中间一排的座椅为了适应后轮轮包的高度而反向布置。车尾中部安装了楼梯，方便爬上车顶检查储氢设备的状况，在“无轨鹰”上也存在着同样的设计。

车厢前部和中部均安装了LED线路显示器

“氢鹰”的车厢内部一共安装了22张座椅，最大载客量为70人。

现在，氢燃料电池客车随着不断的试运营，已经越来越成熟。本次投放的这5辆福田欧辉氢燃料客车将会在384路上进行为期两年、约20万公里的道路试验。也就是说，这批“氢鹰”在短时间内不会离开我们的视野。

永丰加氢站，上图是福田的8．5米氢燃料旅游客车。

相比电动汽车来说，氢燃料无需担心电池生产和处理的问题，但是，氢燃料汽车需要单独的一条供应链，那就是氢气的生产制造、运输储存和加氢站。像我们介绍的这批“氢鹰”之所以投放384路，主要因为永丰氢站靠近384路的西玉河场站，补充燃料不会那么麻烦。如果这三者能够降本增效的话，普及氢能源应该问题不大。