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奔驰GLC F-CELL的整车生态平衡

导读: 验证数据显示,奔驰GLC F-CELL综合氢耗0.34kg/100km,二氧化碳排放总量0g/km,综合耗电量13.7kwh/100km。

OFweek氢能网讯:4月4日,梅赛德斯-奔驰燃料电池插电式混合动力车GLC F-CELL成功通过360°环境检查,得到TüVSüd技术服务的全面验证。

奔驰GLC F-CELL的整车生态平衡

验证数据显示,奔驰GLC F-CELL综合氢耗0.34kg/100km,二氧化碳排放总量0g/km,综合耗电量13.7kwh/100km。

事实上,奔驰早在2005年就定期进行环境检查,从当时的S级车开始。根据细分市场的不同,奔驰的计算基准是行驶距离为15万-30万公里。由于无排放驾驶,电动汽车可以补偿它们最初造成的大部分额外二氧化碳排放。如果电动汽车能够只使用可再生能源,与燃烧发动机汽车相比,整个生命周期内的二氧化碳排放量将下降70%,这同样适用于燃料电池车辆。

然而,360°环境检查不仅是关于CO2的排放量。为了衡量车辆的环境兼容性,专家们会考虑汽车整个生命周期内的所有排放和资源使用情况。它包括原材料的提取,如与B级F-CELL相比,GLC F-CELL燃料电池中铂的使用量已减少90%,并参与循环再使用。

最终回收的概念并融入到新动力总成中的部件开发中,这意味着与其他奔驰车型一样,GLC F-CELL也确保了高水平的可回收性。

不同的二氧化碳排放取决于电力和氢源

与所有电动汽车一样,如何产生必要的动力也是奔驰GLC F-C ELL汽车生态平衡的决定性因素之一,100%可再生能源制氢如水力发电,或者是欧洲的电力组合。同样的问题也出现在氢的生产上,生态平衡考虑的方案是天然气重整,所谓的H2迁移率方案(50%再生,50%天然气)和100%水电解制氢。

奔驰GLC F-CELL的整车生态平衡

生态平衡,特别是二氧化碳平衡,在整个20万公里的生命周期内会发生相应的变化。虽然GLC F-CELL特有的组件在生产过程中会导致相当高的二氧化碳排放,但根据氢和电源的不同,这些组件在使用阶段可能会有相当大的过度补偿。如果GLC F-CELL完全使用氢和可再生能源,整个生命周期内的二氧化碳节约量最大。与天然气制氢和欧盟混合动力方案相比,可节省50%以上。

进一步减少初级原料的使用

戴姆勒公司的目标是到2030年,将动力总成和电池技术的主要原材料使用量减少40%。除了资源的经济利用,零部件的翻新和原材料的回收利用也发挥着重要的作用。

锂离子电池技术的进步将进一步有助于这种减少,随着电池能量密度的进一步增加,电池本身的自重将越来越轻。材料成分也可能发生新的变化,钴等材料或将被镍取代。这一整体方法还包括在移动使用寿命结束后,将车辆电池用于固定的储能设备,对生产地点的能源供应方面也起着重要的作用。

因此,到2022年,梅赛德斯-奔驰在德国的所有工厂都将转向二氧化碳中性能源供应,如风能、水力发电等。这将通过组件的装配减少车辆生命周期中的二氧化碳支出。

独一无二的GLC F-CEL

奔驰GLC F-CELL是当前世界上独一无二的插电混动车型,它同时具有燃料电池和电池驱动器,可以使用插件技术外部充电。除了电,GLC F-CELL还依靠纯氢运行。这样做的好处显而易见:

◆ 在加氢站的三分钟内,再次可以获得超400km全部运行范围

在下坡时和制动时,动能可以存储在电池中

◆ 电池为快速加速提供额外动力

在电源插座上为电池充电时,可使用纯可再生电源

奔驰GLC F-CELL的整车生态平衡

GLC F-CELL车辆地板上的两个碳纤维封装罐可容纳4.4kg氢气。得益于700bar储氢罐技术,氢气供应可在短短三分钟内补充,与传统燃油车的加油速度相当。

GLC F-Cell的氢耗量约为1kg/100km,在NEDC循环中达430km左右的氢基公里;在混合动力模式下,它还提供了更多的氢基公里。

锂离子电池的总容量为13.5kW·h,可作为电动机的额外能源。插入式技术可通过标准家用插座,壁挂式或公共充电站的7.4 kW车载充电器轻松充电,充电状态大约10%-100%SoC。如果使用全功率,则需要1.5h。异步电机输出功率为155kW(211马力),扭矩为365N·m,被安装在SUV的后部。

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