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戴姆勒燃料电池车风雨25载

OFweek氢能网讯:戴姆勒对燃料电池车的专注令人起敬。

1994年,戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)推出了当时全新的电动汽车代表——带有电力驱动和燃料电池组的NECAR研究车,为后NECAR系列其他车辆的推出奠定了基础。

这些后续的燃料电池车型显然包括最新款的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell,事实上,GLC F-Cell已经将最新技术融入到混合动力版中,保证车辆混合氢消耗量仅0.34kg/百km,混合二氧化碳排放量0克/km,混合电消耗量13.7kW时/百km等多种优越性能。

从NECAR1首次亮相,到梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell在2017年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上的推出,这期间戴姆勒的燃料电池车开发已经走过了将近25年的时间,产品性能也不可同日而语,有力的证据是,最新的GLC F-Cell已于2018年12月移交给客户,用作日常驾驶。

起点:NECAR 1

让我们的视线再次回到1994年,当时的NECAR基于梅赛德斯-奔驰MB 100运输车打造,在正式向媒体推出时,NECAR已经在德国的道路上无障碍行驶了数千公里,所以可以断定的是NECAR的开发时间实际上是在1994年之前,为了与后续的NECAR车型区分,这款车最终被命名为NECAR 1。

在燃料电池驱动装置下,NECAR 1最高时速90km/h,电动发动机额定输出功率30kW(41hp),续航里程在130km左右,但主要总成和储能器仍有很大的空间需求,几乎占据了整个装载舱。但显然,燃料电池驱动新技术在车载领域的巨大潜力已经体现的相当明显。

▲1996年,基于V级生产模式的NECAR 2问世,相较于前代产品NECAR 2输出功率45kw/61hp,最高时速110km/h,续航里程提升至250km,性能得到了大幅提升。燃料电池系统被安置在NECAR 2短发动机罩的下方,氢罐安装在车顶上,这些空间调整为6名乘客提供足够的空间。NECAR 2的这些性能听起来似乎已经足够应对日常短途出行,但对戴姆勒来说还远远不够。

▲1997年,戴姆勒推出了基于A级车型打造的NECAR 3,新车额定输出功率45kw/61hp,最高时速120km/h,续航里程飙升至400 km。在这款车上,戴姆勒尝试了获取来源更为广泛,成本优势更为显著的甲醇为燃料,配备了车载甲醇重整装置用于生产车辆驱动所需的氢气。

▲两年之后,同样基于A级车型打造而来的NECAR 4亮相,NECAR 4输出功率提升至55kw/75hp,最高时速145km/h,续航里程达到了450k,车内提供了5人的空间。由于液态氢被储存在车辆后部的圆柱形罐中,NECAR 4为乘客提供了更大的可用空间,包括行李空间。

外界评价认为,具有更高技术和空间结构设计的NECAR 4,是戴姆勒朝燃料电池车系列化生产迈出的决定性一步。随后NECAR 4从2000年开始在加利福尼亚州用于实际测试,15支车队在日常条件下对其进行了密集的野外和驾驶测试。

▲2000年,梅赛德斯-奔驰推出了NECAR 5,新车输出功率55kW/75hp,最高时速145km/h,续航里程400km,和NECAR 3一样它也携带了一个甲醇重整装置,但整个燃料电池系统明显更小、更轻,可以安装在A级的夹层地板上,为乘客和行李保留了所有的内部空间。

当然在燃料电池大巴车领域,梅赛德斯-奔驰也并没有忽略。1997年奔驰推出了NEBUS O 405 N,首次将燃料电池技术引入商用车领域。该车的氢燃料储存在车顶上的七个玻璃纤维包裹的铝罐中,可支持续航250km,足以应付一辆城市公共汽车的日常工作量。

▲2003年,首批30辆150kW(204hp)燃料电池城市公交车在欧洲城市投入运营,随后氢燃料电池大巴在世界各地陆续装备起来。

▲2005年,梅赛德斯-奔驰在第39届东京车展上推出了F 600研究车HYGENIUS,新车输出功率85kW/115hp,最高车速140km/h,续航里程可达400km,但所配备的燃料电池系统在效率和性能显著提升的基础上,体积减少了40%。

终点:燃料电池产品导入日常使用

梅赛德斯-奔驰的燃料电池驱动产品最终在2010年进入(小规模)系列生产。从那时起,梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车(输出功率100kW/136hp,最高时速170km/h,续航里程385km)每天都在被欧美市场的客户使用。

截止目前,戴姆勒的燃料电池研究车辆已超过300辆,车队行驶总里程已超过1200万km。仅在美国,就有大约70辆车的燃料电池车行驶了超320万km。

2011年1月,“梅赛德斯-奔驰F-Cell World Drive”计划在斯图加特正式启动,活动旨在引起全球对氢基础设施扩建的关注,促进各地无排放燃料电池汽车的广泛使用。斯图加特也成为首次使用燃料电池驱动汽车环游全球的起点。

在这项活动中三辆梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车横跨了四大洲、14个国家,行驶里程达到30000km。

同一年,梅赛德斯-奔驰还展示了旗下的F 125车型,新车驱动系统的核心是配备了更强大的燃料电池系统,并集成了插电式混合动力技术。高性能先进技术的使用令车辆的额定功率达到200kW(272hp),最高时速220km/h,续航里程达到1100km,其中约200km可以使用强大而紧凑的高压电池驱动,其余900km则使用燃料电池驱动。

当然,最令人印象深刻的还是梅赛德斯-奔驰最新推出的GLC F-Cell车型,作为世界上第一款燃料电池插电式混合动力车,仅使用氢气,GLC F-Cell就可支持续航超400km,锂电池将为续航贡献50km。此外,在各种运行模式下,系统都具有制动或惯性运动时的能量回收功能。

梅赛德斯-奔驰表示:“电池和燃料电池之间的相互作用,长距离和短暂的加油时间使GLC F-CELL成为具有高日常实用性的车辆。”

2018年底,梅赛德斯-奔驰已将GLC F-CELL车辆交付德国特定客户进行测试,这些客户包括德国铁路、液化空气集团、壳牌、林德集团等等,2019年消费者将可以通过梅赛德斯-奔驰租赁平台,使用GLC F-CELL。

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