扼住氢能咽喉的储运环节，有哪些公司值得关注？

2022-03-23 13:40

安福双

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在上游制氢完成后，制约我国氢能发展的另一个关键要素是储运环节，从终端氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的 30％左右，降低储运环节的成本也是推动氢能产业商业化的重要一环。

介于储运和下游应用之间的是加氢站环节，类似于锂电产业中的充电桩所扮演的角色，只有加氢站这类基础设施更多的进入商业化运营，产业闭环才能形成。

现有的储运方式有高压气态储氢、低温液态储氢、有机液态储氢、固态储氢。在应用层面，只有高压气态储氢和低温液态储氢已经实现了商业化，而在我国则主要是高压气态储氢、低温液态仅应用在航空航天领域。

由于液态储氢和固态储氢大部分还都处于实验和示范阶段。从储氢成本、技术、安全性等方面来看，高压气态储氢仍是当下储氢方式的最优选择，短中期高压气态储氢仍是主流。

但从长期来看，若液态储氢和固态储氢技术和成本在未来有所突破，将有可能取代高压气态储氢成为主流。

根据华经产业研究院数据，使用20MPa长管拖车运输高压气氢仍是我国氢气的主要运输途径，目前已经广泛应用，但由于成本和承载量因素，只适合短距离和小体量输送。

液氢槽车输效率高，适合远距离＆大批量运输，但氢气液化功耗与运输损耗较大，而且液化关键设备高度依赖进口，成本较高，所以实际应用端使用较少。从长远来看，管道运输是实现氢气大规模、长距离、低成本运输的重要方式，但由于投资大，需要氢能达到商业化规模才有可能较大范围使用，目前我国仅有2条共计67km管道。所以从输送方式上看，中短期内还是以高压气氢为主流。