氢能赛道已至，谁能抢占先机

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）          

“从各地示范运行的场景来看，氢能和燃料电池汽车综合发展，已经进入商用车的多场景示范应用。”2022年3月26日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第八届中国电动汽车百人会论坛上说。 此前，他到北京延庆，实地考察和乘坐在北京冬奥会和冬残奥会上示范、使用的氢燃料电池汽车。他认为，我国燃料电池汽车进步很大，同时肯定了氢能对中国实现“双碳”目标的重要意义。

今年百人会前，3月23日，国家发展改革委发布《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》（简称《规划》），首次明确了氢的能源属性和定位，确立氢能对碳达峰、碳中和目标的重要支撑作用。 国家层面一锤定音。以该文件为标志，氢告别了被当作危化品管理的时代，正式成为未来国家能源体系的重要组成部分。由此，中国氢能产业迎来前所未有的曙光，中国能源领域必将刮起一阵“氢风”。 

近年来，国内已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。在举世瞩目的北京冬奥会和冬残奥会上，氢燃料电池汽车大展身手，成为两届盛事的明星。 

但仍然还有一段很长的路要走。国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，我国氢能产业处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。

在前述《规划》中，发改委提出了对氢能产业的顶层设计。这有望统筹行业布局，助推国内氢能产业快速发展。 对于相关行业和市场来说，这是一个重大利好。由于氢能具有清洁低碳属性和跨界应用潜力，可广泛应用到汽车等交通领域，例如燃料电池车。 站在国家战略的高度，“氢风”正借力国家政策，迎面扑来。谁能抓住时代的机遇？

01．从示范城市开始

其实，“氢风”已经吹了很久。 但是，过去因为技术不够先进，政策不明朗，迟迟难以拓展。曾有人说：“别做氢能源的梦了。都说几年了，真要有本事，早就上了。” 今年《规划》一出，给人们吃了一颗定心丸。在这个顶层设计的指引下，氢能领域的发展必然会系统化、全面化。 国际社会公认，氢能是21世纪最具发展潜力的清洁能源。在众多新能源中，全球主要国家陆续把发展氢能提升到能源发展的重要战略位置。美国、韩国、日本等国家，纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。 

放在当下全球局势来看，受俄乌冲突影响，氢能发展正进一步加速。这场战火与能源密切相关，尤其是从俄罗斯大量进口天然气、石油和煤炭的欧盟，一直在讨论加快能源转型。 另一方面，目前，动力电池原材料价格上涨引发连锁反应，导致电动车成本上涨、供需不匹配等问题。动力电池过度依赖锂等原材料，意味着新能源结构多元化的重要性。就目前来说，氢燃料电池是最好的补充路线。 

聚焦到氢燃料电池，尽管整个相关行业仍处于初期起步阶段，但其性能不仅能真正实现零排放，而且综合了续航长、加氢快、热值高、噪音低等诸多优点，这是行业共识。 有机构统计，中国已是世界上最大的制氢国，氢气产能约为4000万吨／年，产量约为3300万吨／年，而且具有全球最大规模的氢能源，开发潜力巨大。

国家发改委认为，氢能产业发展顶层设计出台正当其时。 按照《规划》，到2025年，我国将基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万～20万吨／年，实现二氧化碳减排100万～200万吨／年。 

到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。 到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。 这个中长期规划，让氢能应用充满无限可能性。从中，也可看到氢燃料电池汽车已受到国家战略层面的肯定，尽管它只是氢能产业中的一个板块。 

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，燃料电池汽车具有较大的市场应用潜能。 “由于北方冬季温度低，我国纯电动汽车应用区域主要集中在东、中和南部，而北方尤其是东北部和西北部分布较少。”他说，相比之下，燃料电池受温度影响较小，电池余热可灵活转化利用。并且，（北方）这些地区可再生能源资源较为丰富，从可再生能源制取的清洁低碳氢能供应能力强。

各部门及地方政府大力支持氢燃料电池发展。2021年9月，北京、上海、广东燃料电池汽车示范城市群相继获批并启动建设。今年，由郑州牵头的河南城市群和由张家口牵头的河北城市群，成为第二批燃料电池汽车示范城市群。 主机厂方面，现代汽车集团2021年初在广州成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（即“HTWO广州”），同年3月开工建设，预计2022年12月投入使用。 

去年11月发布的《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》显示，截至2021年10月31日，3大示范城市群累计接入全国氢燃料电池汽车4283辆，其中广东城市群氢燃料电池车活跃度最高。 随着河南和河北示范城市群获批，全国形成“3＋2”燃料电池汽车示范格局。这些示范城市群将抓住机遇，进一步发挥示范效应，引领更多地区发展氢能及燃料电池汽车。