大咖都“不看好”的氢能源汽车，究竟是谁的毒药？

2022-04-06 15:12

车企所面对的战场，究竟是什么？

这个话题，分商用车／乘用车2个领域，鉴于全球商用车时代都属于和本土绑定非常深，自由市场化相对较低，资格证是摆在其中很高的一道门槛。

商用车的适用场景，目前来看，在其他三方机构／企业试验采购、港口、封闭场景、矿山等领域，而且，有一大特点，高于3．5吨的商用车，考虑车辆载重引起的能耗、自重增加等问题，纯电动车型在自重、续航等性能方面存在明显的局限。

相对高成本的氢燃料电池车，因为有回本能力，所以很大程度上会完成对成本的分摊。而氢燃料电池的续航、更短的加氢时间、更轻的重量，这些优势，每一个好好发挥利用都是机会点。

全世界当前的商用车领域都差不多，韩国现代、日本丰田、我国相关企业，基本都在2021年年末前后，发布了相关计划／动力系统／路试项目等，基本大差不差。再加上各国都有相应的保护机制，商用车市场的中国车企，自然可以高枕无忧的往下推进。

乘用车市场遭遇的压力，明显很大，但机会也有很多。因为，即便是丰田在商业化8年的时间里，也一样没有解决传统的制造成本、运营成本、周边成本等话题。现代Nexo同样如此，即便它的迭代速度比丰田Mirai更快，丰田完成2次迭代，现代当前已完成3次迭代。

接下来入局的，还有宝马会小规模尝试性量产。

单纯讨论丰田、现代、宝马的机会，自然是谁的定价溢价能力越高，谁的成本宽容度就越高，可发展空间就越大。但，一切都是无根之水，因为没有配套的相关可能性，大体最后还是会落回，买来有什么用的话题。

另外，再鉴于中国车企在这方面的相应表现，都处于初级阶段，分析也大体是瞎猜，离真正的有价值结果偏远。

所以，不如把话题回归到另一个更切实的点里。在眼前的新能源汽车时代里，我们该押宝固态电池or氢相关技术。

固态电池的用锂量更高，甚至有3倍于当前三元锂电池的说法，也有着强大的性能，如10－15分钟完成600公里甚至更高的补能能力。背后，是高成本，行业预计2025年左右会是小规模量产商业化的元年，2030年左右能否形成规模化的分摊优势，这会影响到氢能源一定的发展路线。

更关键的变量，是有没有中国车企会考虑推出氢发动机，像丰田、福特一样的思路。这可以是试验，试验之后等待全行业生态进步，再去发力，于是规模可控。这更可以是商业化未来的探讨，但压力很大，因为政策依赖度太高，需要考虑中国的相关基建计划是否能匹配，也要考虑出海去哪里，欧洲市场会不会有机会，等等。

市场短期内不会有大的变化，因为氢能源的上下游配套等，都还不够。

规划的目的、落点，都相对小规模，最后的结果，可能不止是2035年的话题，甚至更往后一些。还有就是，手里有粮，日子不慌。外资想在中国市场先抢下什么份额，意义不大。

对大企业而言，氢部分的思考可以做，而对于想投机逆转自身颓势的弱势企业，如果没有背靠大集团／大资本的前提，这还会是很多本就在汽车市场混不下去小企业的毒药。

作者丨黄强

原文标题 : 民间不看好/国家发战略，氢能源汽车是谁的毒药？

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