近期多地消息均指向未来三个月燃料电池示范城市群内将迎来装车上牌高峰，其中尤以河南和上海领头。从企业层面来看，亿华通（688339）及其关联公司神力科技，预计将冲击今年全国燃料电池系统和电堆装机数量冠军位置。

《郑州晚报》报道，9月20日，河南省氢能及燃料电池汽车产业链对接会举行，郑州市燃料电池汽车示范应用领导小组专家委员会到宇通集团实地调研，针对郑州燃料电池推广及氢能产业链的现状和发展进行了讨论。

报道援引郑州市相关负责人的话说：“郑州原计划年内新增500辆氢燃料电池汽车，后来把这个目标加到了650辆，目前看基本能够顺利实现。”

数位行业人士对香橙会研究院表示，郑州市已细化650台车辆执行计划和责任企业，年底前执行完这批车辆问题不大，其中亿华通预计将成为受益方之一。

郑州市所在的河南城市群去年末被批准为国家燃料电池示范城市群。在河南城市群内，深度扎根的系统厂商包括重塑科技、亿华通、风氢扬科技等，均已占据相应市场份额，锋源氢能也在河南城市群开始涉足批量交付系统业务。

在上海城市群，即便当前上牌数量不理想，但有数据显示，城市群内归为第一年任务目标的燃料电池汽车生产量已完成77％。

9月20日刚出台的《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法（征求意见稿）》亦是在敦促责任企业加快上牌执行速度。

上海城市群上半年受疫情影响严重，9月23日晚间捷氢科技在上交所关于科创板IPO问询函的回复中，也多次阐述新冠疫情对上游供应链、企业生产、下游客户的拖累。早先便有不少猜测认为，上海城市群首年执行期或做延长，目前尚无这方面定论。

但有两点可以明确，上海目前暂无出台第二年示范规则的迹象，也难以违背城市群示范初衷，将补贴外溢至非国产自主可控技术。

京津冀城市群首年执行目标是1073台，河北城市群首年目标为1406台。

仅北京一地，年初就释放出1162台“揭榜挂帅”任务，由于北京市横跨京津冀与河北两大示范城市群，这1162台最终分别归属的数字未明确。

但北京市车辆投放推进速度很快，到8月末的一年内，投放数字便超过1000台，成为两大城市群车辆推广实力担当。

广东城市群内，行业争论的问题主要在地补金额。

8月12日，《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022－2025年）》挂网，其中规定，燃料电池汽车购置补贴覆盖1万辆车辆，按照系统额定功率补贴3000元／千瓦（单车补贴最大功率不超过110千瓦）。

四年执行目标远超其他四个城市群的结果是拉低了单车地补。经过一番精打细算，企业希望在购置补贴以外，地方政府能够在运营端给与适当支持，方能推动项目执行下去。

首年政策落地的磨合期导致车辆推广迟滞可以理解，考虑到广东地区政府整体经济体量雄厚，足够在后续执行中赶超其他城市群。

上海与河南两个城市群或许是感受到来自更高监管层的压力，开始加快装车投放节奏。其他三个城市群，除京津冀完成度优异，广东和河北城市群应也不会被监管例外。

今年前八个月，亿华通燃料电池系统装车上牌市占率接近40％，综合当前市场订单流向分析，亿华通将能在全年保持大身位优势。

亿华通电堆最大供应商神力科技预计将在出货台数上攀升至市场第一，总出货功率等排名尚需时日才能明朗。

       原文标题 : 燃料电池城市群示范预计将迎年底抢装潮