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华为和博世:全面对标智能、网联、电动三大领域

2020-09-27 11:12
车智
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2020年9月26日,2020(第十六届)北京国际汽车博览会正式开幕。

这是一场延期的车展,也可能是2020年全球范围内,唯一一场可以举办的国际A级车展。Tips:北京/上海车展,是中国唯一的国际A级车展,北京双数年举办,上海单数年举办,时间基本都是4月中下旬。2021年4月,希望上海车展能够如期举办。      疫情影响还是随处可见,口罩和消毒液也成为了必备品。2020北京车展也成为了号称史上最严的一次北京车展,也第一次取消了实体媒体证件,网上登记身份证信息,现场至少经过了三道身份证查验。 展前全行业都在说,这次的展会一票难求,原因是实名制+疫情限流。请各位要参展的朋友,提前购票并且进行预约,避免影响观展。

下面进入本文的重点内容,华为和博世,这两家参展的供应商,一个百年汽车供应商,和一个ICT跨界巨头,是如何在汽车行业的智能、网联、电动领域,进行全面的产品对标的,各自的优劣势又在什么地方。 同位于E2馆的华为和博世,可能是现场展台人数最多的参展商之二了,也是车智君重点关注了两家企业,这两家企业作为供应商的角色,可能代表着汽车行业在智能网联电动领域发展的最高水平,在车展展示的智能、网联、电动三大领域的产品,更是有点全面对标的意思。 回顾一下华为进入汽车的历程:2019年4月上海车展,华为第一次在国际A级车展亮相,标志着华为正式进入汽车行业。2020年北京车展,华为第一次举办了汽车行业生态大会,展示了在过去18个月的产品化成果,并且将这些成果部分搬到了北京车展的展台。

从展台布局来看,华为和博世的展台布局非常接近: 华为展台的中间,有一台透明的模型车,搭载了华为提供的三大域控制器和动力系统,其他区域大致被划分为智能、网联和电动三大区域,智能板块包括了自动驾驶、传感器、车路协同和云服务等;网联板块包括了仪表屏、中控屏等;电动板块包括了多合一电驱动系统、车载充电系统、充电桩等。 博世展出了全新的纯电动汽车平台,并且将50%的展位用来展示了电动化相关内容,包括纯电动力系统、氢燃料电池动力系统、48V混动动力系统等;智能板块包括了自动驾驶、传感器等;网联包括包括了远程标定系统、曲面显示屏和3D显示屏、OTA升级等。 华为或者博世展示的产品,部分已经是上车的产品,部分是即将上车的产品,基本上奠定了未来智能网联电动汽车的走向和服务。

1、智能化的对标

智能化,指的是驾驶的智能,驾驶域的智能化,核心内容是自动驾驶。 通俗的解读自动驾驶,指的是用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器替代人的眼睛,获得车辆周边的环境信息,用芯片+算法来替代人的大脑处理这些传感器感知的环境信息,从而做出驾驶路线规划传递给车辆制动系统,完成车辆的自动驾驶。 在2020年北京车展前一天,华为正式发布了全新一代MDC系统产品:MDC 210和MDC 610,分别提供48Tops和160Tops算力,分别为L2+,以及L3-L4级别的自动驾驶提供算力资源,并且满足车规级要求。 在华为的展台,MDC 210和 MDC 610都进行了展示,同时,华为还展示了自己用于自动驾驶的传感器,包括激光雷达、毫米波雷达、双目摄像头和鱼眼摄像头等。

此外,华为还展示了车路协同、商用车及专用车自动驾驶,以及自动驾驶云服务等产品。 博世同样展示了自动驾驶产品,包括了乘用车自动驾驶产品和商用车自动驾驶产品,其中,商用车自动驾驶产品,是首次展示。众所周知,博世乘用车自动驾驶(主要是辅助驾驶),是备受欢迎的。但,国内这一波商用车强制安装AEB等ADAS功能的红利,经纬恒润、Minieye、极目智能等国产供应商成功崛起。 博世展示传感器包括了毫米波雷达、摄像头、卫星定位智能传感器等,博世同时还在自研激光雷达。不过,对于博世而言,自动驾驶缺乏很重要的一环,那就是算力能力,没有自动驾驶芯片是博世需要补足的一环。但博世在自动驾驶转向、制动等系统冗余方面的产品值得关注。

对比一下华为和博世在自动驾驶的能力和市场,就目前而言,华为在全面自研自动驾驶软硬件,自研算法,以及激光雷达、毫米波雷达等传感器,还有MDC的算力加持。当然,华为自研是为了拥有能力以防被卡脖子,当市场上有更好的方案和产品,或许也会使用。 博世在自动驾驶领域,尤其是乘用车辅助驾驶市场,现在的优势是非常明显的,不管是自主品牌还是合资品牌,都会以搭载博世的辅助驾驶产品为荣,并且作为宣传的卖点。 在组织架构上,博世将在2021年成立智能驾驶与控制事业部,将自动驾驶业务提到更高的级别,可见博世对自动驾驶的重视程度。华为就不用说了,在自动驾驶领域投入了大量的资源。

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