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华为和博世:全面对标智能、网联、电动三大领域

2020-09-27 11:12
车智
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2、网联化的对标

网联,在这里产品形态指的是智能座舱,底层就是娱乐域。包括了娱乐域芯片、操作系统、显示方式、应用层服务等。 在生态大会上,华为发布的智能座舱解决方案,包括了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。在展台,华为也进行了相关产品的展示。 这里需要重点解读一下鸿蒙车机OS,作为一个车载操作系统,鸿蒙车机OS进行了车载、车控类API的重新定义和开发,通过增加子系统中间件以及API接口的方式,将鸿蒙OS搬上车,适应车用环境。并且,通过HMS-A服务框架和Core Kit能够提供座舱需要的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力,

在硬件生态方面,支持即插即用,从而可以持续升级,软件方面,则支持快速开发和全场景协同。其中,硬件平台解决方案,包括了车机模组、车载智慧屏和AR-HUD解决方案。 在北京车展,博世智能座舱也是首次在中国展出,推出的搭载高通8155芯片的座舱域控制器,可同时支持多个显示屏,并整合多种功能需求,从而可以集中处理车内信息。此外,博世还展示了OTA的能力。 目前,博世提供的OTA能力,从信息娱乐系统的SOTA(Software Over the Air)升级和全车ECU的FOTA升级,拓展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。

在座舱硬件方面,波斯带来了全球首款量产车上的曲面仪表显示屏,以及3D显示屏。前者可以为驾驶员提高驾驶过程中的可读性,从而保障行车安全。后者提供的裸眼3D能力,通过悬浮的方式显示警告信号,从而提升驾驶的安全性。

3、电动化的对标

电动化成为了汽车行业确定性的趋势,尤其是2020年特斯拉市值的突飞猛进,带动了蔚来、理想、小鹏和威马的发展,传统车企也纷纷制定了雄心勃勃的电动化计划,这当然离不开供应商的身影。 在电动化领域,华为同样拿出了mPower整体解决方案,在展台,可以看到华为展示的车载充电系统、三合一以及多合一电驱动系统、电池管理系统(BMS)、充电模块等。

博世展示的电动化产品就更多了,显示了作为老牌供应商的底蕴。包括了一体化的底盘、48V混动系统、燃料电池、电池管理系统(BMS)、电桥、碳化硅功率半导体、电力电子控制器、天然气系统等。 博世的电桥,是把电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现动力总成系统的一体化,一个150kW的电动轴重量仅为90kg,一体化的供货方式,可以缩短车企的开发时间。

4、总结

从ICT巨头扎进汽车领域,博世成为了华为的一个标杆,华为强调的是做智能网联电动汽车增量部件供应商,但是,博世等老牌供应商同样也会瞄着新增部件市场,更重要的是,新增部件的价值在车上的占比越来越高。 以电动汽车为例,电池的成本曾经占整车成本的 50%,特斯拉AutoPilot目前的售价是8000美元,这个不起眼的芯片+传感器+算法的系统,硬件成本在售价占比极低,软件算法卖出了天价,这些都是新增部件带来的新商业价值。 华为积累的底层技术,是汽车增量部件所需要的技术。将技术产品化,是非常考验一个公司的工程化能力。从2019年4月首次参加车展展示PPT为主,到2020年9月展示产品为主,华为展示了强大的产品化能力。 华为进入汽车行业和以往不同,以往进入的行业都是新增市场,进入汽车行业是延伸出来的市场。采用的赛马制,一个部件就是一个部门各自发展,成者为王败者为寇。目前,华为智能汽车解决方案BU,人员规模已经达到了4000人,还不包括一些共享技术人员。

在资金方面,华为轮值董事长徐直军表示,2020年的投入会超过5亿美元,未来数年内不考虑盈利,并且做好了根据以往华为进入新行业平均8年才盈利的准备。汽车行业供应商的成长,需要时间,要想成为汽车行业的供应商,产品的安全性,以及供应的可持续性是需要重点考虑的。 博世同样在汽车行业数字化转型进行了大量的投入,每年在车载软件方面的支出就高达30亿欧元,但是,目前,博世3万多名软件人才,还是集中在嵌入式软件领域。在面向未来的汽车电子电器架构、车载驾驶、娱乐和控制系统方面的投入还不够,因此计划在2021年初成立全新的智能驾驶与控制事业部,为客户提供电子系统和必备的软件。 随着博世智能驾驶与控制事业部的成立,博世和华为的之间的关系会变得更加有趣,此前,双方最高层会晤的结论是竞合关系,这或许也是现代商业的关系表现,你中有我、我中有你,既竞争也合作!

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