导  读

一条关于南北大众汽车停产的消息在网上迅速发酵,缺芯事实下的行业伤疤不免被再次揭开。同样在今日晚些时候,比亚迪也针对汽车行业缺芯进行了回复,“吸睛”的“充分自给,余量外供”回复也很快引来众多关注。一个回答“正在寻求解决方案”,一个表示“还有余量”,两家车企堪称两极反转的答复或许会给我们带来更多启示。

在距离结束“黑暗”的2020年仅剩最后一个月,全球半导体猝不及防地再度遭遇短缺潮,无情的事实就像一张骨节粗大的手,钳住了行业企业的喉咙,首当其冲的便是汽车制造商。

月初起,一条关于南北大众汽车停产的消息在网上迅速发酵,引起外界的广泛关注。消息称,由于受到芯片供应不足的影响,上汽大众从12月4日开始停产,一汽大众也从本月初进入停产状态。虽然大众对此进行了回复,但缺芯事实下的行业伤疤不免被再次揭开。

同样在今日晚些时候,比亚迪也针对汽车行业缺芯进行了回复,“吸睛”的“充分自给,余量外供”回复也很快引来众多关注。

一个回答“正在寻求解决方案”,一个表示“还有余量”,两家车企堪称两极反转的答复或许会给我们带来更多启示。

汽车行业进入“攻坚战”阶段，芯片短缺将持续很久

随着国内疫情从3月份以来得到全面有效的控制,国内汽车市场呈现出快速复苏的景象,车企期待已久的爆发似乎终于到来。但不曾想,在2020年最后一个月,原本应该属于车企全力冲击绩效的关键时刻,缺芯问题却给了汽车制造商们当头一棒。

根据公开消息透露,本次大众汽车短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)车载电脑两大模块无法生产。受此影响,配置ESP和ECU产品的高端产品都有可能遭遇停产的风险。

而相关人士表示,这并不是突发性事件,芯片市场供应短缺是一个全球性问题,受影响的不只汽车行业,同样在汽车行业里也不会只有大众汽车会受到影响。更重要的是潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。

换言之,大众汽车缺芯的困境很可能只是整个汽车行业面临挑战现状的缩影。而根据爆料来看,造成本次汽车行业“危机”的原因大致可能有以下几点:

首先,国内汽车市场迅速回温,供应链呈现供不应求的情况。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍,“2020年10月,汽车产销分别完成255．2万辆和257．3万辆,环比分别增长0．9%和0．1%,同比分别增长11．0%和12．5%”。“汽车产销连续7个月呈现增长,其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。”

中国汽车工业协会预计,中国汽车工业2020年全年销售量降幅有望缩窄至5%以内,成为世界汽车市场回暖的重要引擎。但这样的强势复苏态势却让上游产业始料未及,从而导致了芯片企业对汽车企业的供应能力不足现象。

其次,产业调整不及时,汽车市场体量有所低估。长久以来在全球芯片产业中,与庞大销量、动辄过亿的消费电子产业相比,汽车行业总体需求占比仅为约10%左右。同时全球疫情的爆发,导致全球汽车行业整体收缩,而人们居家办公、远程教育等带来的电子消费产品的需求又越来越强,因而大量的产能也逐步向电子消费类转移。

再者,意法半导体意外罢工,让原本就脆弱的供应链更是加雪上加霜。本次大众汽车缺芯危机的直接原因来源于博世和大陆的缺货所导致,而根本原因是这两家企业也无法采购上游的芯片进行组装生产成电子配件,这也导致了大众“巧妇难为无米之炊”的窘境。