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中国高铁投资放缓,高铁扣件专家铁科轨道如何持续增长?

2020-06-29 17:03
亿欧网
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飞驰的高铁下,每一条钢轨都得被高铁扣件牢牢地扣压住,以保证轨道精度、提供轨道绝缘和弹性舒适性。

由此,一条条线路平顺的高精度轨道,为高铁列车在高速状态下的安全、舒适、平稳运行提供保障。

2016年1月至2019年9月,铁科轨道累积中标扣件970.30万套,市占率15.19%,排名第一;其也是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商,该技术用于高难度路段轨道。

因此,铁科轨道扣件用于建设西北高寒风沙地区的首条高海拔线路——兰新高铁;世界上第一条高寒铁路——哈大高铁;以及西南崇山峻岭间的云桂高铁等难度极高的路段。

铁科轨道扣件使用范围如此之广,其扣件技术水平如何?近年来,中国持续大额投资铁路,这种趋势是否会持续?如不会,铁科轨道业绩否会受到影响?

高铁扣件市占第一

铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,历来受到国家的重视和鼓励。

近年来,铁路投资持续保持高位:自2014年起,中国铁路固定资产投资总额超过8,000亿元以来,已连续六年保持每年8,000亿元以上投资规模。

2008年8月1日,中国第一条高铁——京津城际开通以来,高铁建设进入快车道。各年投产铁路中,高铁线路占比逐年上升,由2015年的29.93%上涨到2018年的87.55%。即使2019年该比例稍有滑坡,也高达64.48%,高铁建设5474公里。

扣件作为铁路中不可缺少一环,对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用,更是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素。

因此,铁科轨道营收增速较快,2016年至2019年,其营收从7.03亿增至12.65亿,年均复合增长21.63%。

在市场占有率上,铁科轨道也取得了不错的成绩:根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据,在高铁扣件领域,铁科轨道累计中标974.3万套,市场占有率15.19%,排名第一;在重载扣件领域,铁科轨道累计中标159.2万套,市场占有率13.92%,排名第三。

扣件企业市占率

然而,过去铁路的高速发展,对于铁科轨道来说,很有可能透支其未来成长性。

根据《中长期铁路网规划(2016-2030)》及《铁路“十三五”发展规划》,到2020年,中国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右;到2030年,铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。

而截至2019年底,中国铁路营业里程达到13.9万公里,其中高铁3.5万公里。

相比于规划,高铁的建设速度明显高于预期。如果按照2030年,铁路网规模20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右估算,未来中国铁路建设速度将明显下降。

传导到扣件领域,需求自然也会减少。扣件市场新增主要来源于两方面:

一是新增铁路投资,根据我国现行高铁建设标准,每一万公里高铁线路扣件需求约为6,700万套。按照高铁建设远期规划和2019年高铁新增速度,假设2024年达到4.5万公里规划目标,2020至2024年平均每年新增高铁里程2,000公里,高铁新建市场扣件需求为1340万套。

二是来自老旧、破损扣件的更换。轨道扣件受荷载、路基变化及扣件产品自然老化等各种因素影响,有一定的使用寿命,同时受荷载和路基变化等各种因素影响,自开通之日起,需要根据实际工况养护轨道扣件以及更换部件。根据我国2008-2018年高铁新建新增营业里程数据,以高铁扣件10年、15年、20年使用寿命周期测算,高铁扣件市场未来的更新维护需求测算如下:

中国扣件更换市场测算

即使以扣件仅有10年寿命计算,至2034年前,中国扣件市场需求大约为3722.09万套。而2019年,仅新增高铁市场就有3414.23万套扣件需求。可以预见,未来市场将竞争剧烈。那么铁科轨道未来成长性在哪里?

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