一个乱花迷眼的江湖

和大多数的行业一样，同城货运在2011年起开始进入互联网转型期，不断有互联网公司闯入这个江湖。每一家的切入点各不相同，优势和弱点也各不相同，一时之间有乱花渐欲迷人眼之感。

目前同城货运市场上最大的玩家就是货拉拉。这个成立于香港的同城货运互联网平台于2014年初入内地市场，以各种高效的营销手段见长，短时间内就打开局面。截止滴滴入场前，货拉拉占据了50％的同城互联网货运市场比例。

可惜，货拉拉在占据规模优势后并没有利用好这种优势，反而对整个行业生态都造成不小的负面影响。在司机端，货拉拉开始推出会员模式，以会员费的名义向司机售卖流量。

在此前走访的过程中，就有司机抱怨，刚加入货拉拉时就遭遇强制缴纳最高级别会员费。据锌财经了解，货拉拉会员分为三个档位，分别是269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐。城市不同，会员费价格也有所差异，不同等级对应不同的点数。按货拉拉平台对司机端的宣传，会员才能接到优质单，等级越高接单的速度也越快。 

司机为了获得更好的抢单机会不得不充值最高等级的会员，然而现实却是不少司机充值了会员费后，却无单可接。这样的司机吐槽在有关货运的视频中屡见不鲜。站在司机的角度看，给平台交了会员费却抢不到单，这与割韭菜无异，容易激起司机和平台的矛盾。在剥削司机的同时，网上还有着货拉拉恶意压价的负面评价，平台单方面下调运费，遭遇了大范围的司机抵制潮。

而在货主端，货拉拉的口碑也在持续下滑。今年五月，微博上两位百万粉丝美妆大V爆料，搬家遭遇货拉拉司机漫天要价，1．2公里的路程开价5400元。一则爆料捅破了货拉拉背后的诸多乱象。

微博大V曝光货拉拉 截自微博

比起货拉拉莽夫闯江湖的经历，快狗的日子就好过很多了。快狗的前身是58速运，背靠着58同城的生活生态，着重发力C端搬家市场。58同城的资源虽然让快狗打车有一个比较舒适的成长期，但是副作用也很明显，品牌知名度不够高，司机的忠诚度低，难以形成自己独特的优势。

除了上面的两位老选手，还有新入局的满帮。满帮此前一直在干线长途货运领域发展，积累了大量的用户、数据和资源。根据目前的数据，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，顺势进入同城货运属于意料之中。

长期关注物流赛道的投资人阿兴（化名）告诉锌财经，干线运输和同城运输看起来是一个领域但是业务细较起来相差甚远。

首先最明显的不同就是用户群体，同城货运的货主一般偏向于C，但是干线运输需求则主要来自于B端。对于对同城货运有运输需求的小B货主和C端的消费者而言，满帮的知名度和影响力还没有渗透到这个领域。

阿兴表示，同城货运对平台能力的要求更高。对于干线运输来说，平台需要满足的只有匹配，而对于同城来说，要求从匹配度升级到速度和灵活度。这属于内功，不是一朝一夕就能练成的。只能说，满帮想要在同城货运里顺利抢下一块蛋糕，不是不可能，只不过还有一大截路要走。

第四个强有力的竞争者就是6月入局的滴滴。从运人到运货，滴滴入局看起来是顺理成章的事。UBER也是在网约车发展到一定阶段后推出货运版的Uber Freight，从而延伸自己的产业链。

滴滴在C端拥有不小流量优势。很多人哪怕不了解滴滴货运业务，对于滴滴却不会陌生。这种影响力不光是在消费者的心中，在司机端同样奏效，在过往的采访中，就有司机表示是因为信赖滴滴平台，才加入滴滴货运。

同城货运从2013年开始你方唱罢我登场，虽然不断有人垂涎上同城货运这块蛋糕，但是目前来看真正能吃下的人还没有出现。阿兴认为，同城货运和社区团购类似，都是属于痛点长期存在，选手看起来都有，但就是没人跑通整个模式。

市场在等待真正可以具有创新能力的竞争者。

一场由技术和服务决定的新战争

同城互联网货运和此前的任何一场行业互联网革命一样，是服务和成本的革命。这场竞争最后比的无非是谁的效率最高，谁的成本最低，谁的司机能赚钱，谁就能赢。

最能够体现技术差距的就是运营模式。目前来看，同城货运的互联网平台运营模式主要分为两种：以货拉拉为代表广泛存在的抢单模式，和以滴滴为典型的派单模式。

抢单模式将决定权交给了司机，人性的弱点必然会导致司机只接对他有利的单，追求个人最优解。如果平台管理不善，很容易导致司机恶性抢单、挑单、甚至抢单外挂的现象层出不穷。

派单系统则相对更加科学，它追求的是全局最优解。当一个城市有几千辆货车需要调度的时候，智能派单的算法能够做到整个城市效率最大化。

阿兴告诉锌财经，派单模式具有高度的调节性，这是建立在系统的智能化程度上的。不难理解，滴滴可以这么做的底气建立于它在出行领域每日千万级的单量。相比之下，整个同城货运的单量只有百万级别，所以对于同行来说，滴滴货运的技术优势，称得上是降维打击。

改变行业成本结构的是技术水平，决定行业服务水平的则是运营能力。同城货运的运营能力主要体现在开城时候招募司机、培训司机以及上线后管理司机的能力。

此前，运营要求在这个行业内长期缺失；平台对司机无法或者无意管理、约束、引导，经常出现的司机接私单、漫天要价、多收费乱收费的情况。

这里不得不为货拉拉感到可惜，在市场规模占据绝对优势的情况下，没有能够利用好网络效应提升行业服务水平，反而被管理能力拖了后腿，成为行业被攻击的靶子。

而在运营这方面，滴滴也许是行业内经验最丰富的企业。虽然一个是出行领域，一个是物流领域，但是管理的对象一样都是司机群体。相对于其他玩家，滴滴货运可以快速复制网约车司机的管理体系，对货车司机形成全生命周期管理。根据锌财经的调查了解，滴滴货运的司机净推荐值和留存率目前是行业内最高的。

当然，只具备技术和运营能力也不足以赢得最终的胜利。互联网发展到现在，产品和产品、平台和平台之间的竞争早已不是技术宅之间的较量，资本也是重要的考量因素之一。

充足的资金，已经成为一个新的平台初入市场的必备条件。虽然满帮新近完成了17亿美金的融资，但其最终愿意在同城物流这个完全陌生的领域投入多少弹药，尚有待观察。滴滴此前也数次表示对于同城物流领域坚定投入和必胜的决心，目前实际效果可观，滴滴货运已经在川渝经济圈和长三角经济带开出了8城，日单量破10万单，根据媒体8月的公开报道，滴滴货运在已开城市市场份额已获得50％市场份额。
同城货运经过数年激战，看似格局已定，实则前路漫漫，如今风云再起，四方锯战，或许会推动现有业态向一个新的阶段发展。