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一体化供应链物流已成京东核心竞争力!

2021-05-31 09:57
紫金财经
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(本文首发于《紫金商业评论》)

如果你是一位长期的电商观察者,可能依然记得当当创始人李国庆,如何嘲笑京东自建物流的无畏和无知。时过境迁,从去年开始,最为引人瞩目的IPO,当属京东物流!

5月28日,随着一声锣响,京东物流正式登陆港股,股票代码2618。根据此前的资料,京东物流发行价为40.36港元,开盘后涨幅超过16%,市值超过2800亿港元。这也是继京东、京东健康、达达集团上市后,京东集团收获的第四家上市企业。

当日上市仪式上,京东物流CEO余睿携一众管理团队集体亮相。参与敲锣的人员,皆为客户代表和一线员工,包括17年京东老用户、博士驻村第一书记、一体化供应链企业客户、14年京东物流老员工等。

京东物流一路走来颇为不易,经过14年的坚持,京东物流最终拿到了资本市场的船票,是一件值得庆祝和欣慰的事。但是,资本又是理性的,京东物流构建的重资产模式,虽在消费端获得了认可,当日达等服务让用户赞意满满,但其运营成本高昂,资金压力即便在上市之后,依然很大。

物流已成核心竞争力

早在2004年,京东转型电商一路狂奔,唯一的痛点就是物流投诉,占了京东投诉的绝大部分。当时京东只做主业,很多业务都是外包的。京东靠3C起家,平台上的商品大多数都是高价值的科技类产品,对快递的要求极高,一旦延误、破损、丢件,影响用户体验不说,造成的损失也需要京东承担。

当时的物流痛点影响的不只京东一家,而是全行业的通病,暴力分拆、暴力分拣、丢件频仍、投诉高发。除此之外,彼时的物流成本也高的吓人,数据显示,中国社会物流总成本占GDP的总量为21.3%,足足比美国、日本等物流发达国家高出1倍多。对比电商行业微薄的利润,当时的物流成本足以压垮这个行业。

于是,在2007年京东拿到第一笔融资1000万美元后,刘强东做了两个关键决策:其一是从销售3C扩张到全品类,其二便是自建仓配一体的物流。

自建物流是刘强东最坚持的一张牌,起初,这被视为一个愚蠢的决定,终有一天会拖垮企业。但刘强东认为,只要做的事情有价值,盈利一定不是问题。

当我们以上帝视角回望当初的决策,不由得感慨京东现在的局面。现在自建物流被视作京东的核心竞争力,崛起的关键因素,以及未来发展的重要落脚。物流板块为京东危中寻机,为远景铺平道路,终于显露出全场景、全链条布局的优势。

亏损和物流投入,曾是常年贴在京东集团身上的话题标签。直到2017年,京东才开始盈利,也是这一年,物流板块独立运营,开始接外单,收入规模达到近300亿元的体量。

在此之前的七八年间,京东物流一直处在夯实内功、精细化运营的阶段,包括211限时达、亚洲一号仓库、X事业部在内的标准和架构,都是在这期间梳理成长起来的。

2020年,京东物流的总收入同比增长47.2%至734亿元。按收入计算,京东物流是中国最大的一体化供应链物流服务商。今年一季度,其营收224亿元,同比提升64%,继续高速增长。

做一体化供应链物流

在京东物流的划分中,凡是在近期使用过京东物流仓储或存货管理相关服务的客户,均被京东物流划分为一体化供应链客户。也就是说,除了快递快运服务以外,其他几项服务的客户,基本都被划入一体化供应链客户。

在京东物流的一系列服务中,最为关键的一个核心环节,在于京东物流会根据其运营经验和算法优化,在用户下单前,就提前将产品分配到各个区域物流中心和前端物流中心,在距离消费者更近的地方,“等着”消费者下单,然后以当天或隔日送达的速度,到达消费者手中。

具体来说,生鲜、快消品、服装3C电子和医药行业,会对这种“提前布局、快速送达”的物流能力有更高的要求。这些行业,自然也成为京东物流重点服务对象。

对此,京东物流建立6个高度协同的网络,包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络以及跨境网络。

截至2021年3月31日,京东物流运营超过1000个仓库,包含京东物流管理的云仓面积在内,仓储总面积超过2100万平方米。云仓主要供第三方仓库使用技术、标准及品牌,是自营仓库的延伸。由此构建的仓储网络,几乎覆盖全国所有区县,一线运营团队的规模超过24万人。

京东物流的几个关键词,关乎仓库、效率和规模,公司为基础设施砸下真金白银,因为利润不能拿钱袋子装起来,有更大的疆土需要开拓,收获的资金或者资源应该像种子一样撒出去。

研究报告显示,2020年,中国一体化供应链物流服务行业的市场规模约为2.03万亿元,预计到2025年增至3.19万亿元,复合年增长率为9.5%。按2020年收入计,Top10的玩家加起来的市场份额也不过9%,京东以2.7%位列第一,未来潜力巨大。因此做开放式供应链解决方案平台,是京东物流下沉与上行的必经之路。

从外部客户收入来看,这部分的收入占比,从2018年的29.9%提升至2020年的46.6%。2020年,京东物流为超过19万家企业客户提供服务,覆盖快消、服装、家电等各个行业。

无论市场下沉还是升级服务,京东物流仍处于发展上升阶段,做一体化、一站式的综合服务,其涉足的每个细分领域都存在激烈竞争,总会出现新的商业模式和技术迭代。

资金压力困局

京东物流上市,对于国内快递市场有着多层意义!

一方面,京东物流的上市,标志着自营模式在以加盟商为主导的快递市场,取得了阶段性成果;另一方面,快递市场的格局正在快速分化,优质、高效的快递服务受到用户和投资者更多的青睐。

事实上,成立14年来,京东物流扮演的角色一直是京东的后勤补给部门,并没有承担过多盈利的压力。只不过,过去几年来,伴随着京东物流的拆分独立融资以及谋求上市,京东物流的角色正在发生改变。

数据显示,自2017年开始独立对外运营至今,京东物流仍然处于较大规模的亏损状态。2018年至2020年分别亏损27.65亿元、22.34亿元和41.34亿元,亏损金额占收入的比重,虽然2019年有所收窄,但2020年又再次扩大。

京东物流在招股书中特别指出,目前将业务增长及扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前,因此在中短期内,盈利状况可能会出现大幅波动。

除此之外,京东物流2021年1-3月的毛利率远低于2020年同期水平,主要是因为2020年有政府政策支持,减免了不少社保支出和通行费用,2021年不仅没有这方面优惠政策,整体人员数量还增长了不少。

人力支出,是京东物流的最大项营收成本支出。数据显示,截至2020年底京东物流共有员工超过25万人,其中仓储、快递、客服等一线员工超过24万,快递人员数量超过19万,平均每位员工年支出近11万,月支出近9000元。与其它快递公司相比,京东的保险和公积金让公司付出了更多的人力成本,进一步削弱京东物流现金流能力。

招股书也显示,在京东物流的营收成本中,排在前三位的分别是员工福利开支、外包成本和租金成本。

以2018年、2019年及2020年为例,人力成本分別占京东物流经营费用及营业成本总额的48.4%、44.8%及41.0%。另外,其总体的营业成本在近三年占总营收的比例,也一直维持在90%以上。

人力成本高企、仓储一体化烧钱,京东物流现阶段高成本运营,也需一条求存的路线。投资大、资产重,新市场开拓不利,京东物流仍面临着诸多挑战。

快递物流专家赵小敏表示,京东物流要破局,外部收入要达到6成以上,同时还要做好用户认可度和网点覆盖面。而距离这个目标,京东物流还远没有到庆祝的时候!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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